รถไฟฟ้ารางเบา S18 ของยุโรปมีคุณลักษณะอย่างไร?

รถไฟฟ้ารางเบา S18 ของยุโรปมีคุณลักษณะอย่างไร?

ที่รางไฟยุโรป DIN S18ผลิตขึ้นโดยปฏิบัติตามมาตรฐาน DIN 5901 ของเยอรมันอย่างเคร่งครัด เป็นโปรไฟล์ทางอุตสาหกรรมเฉพาะทางที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อลดช่องว่างด้านประสิทธิภาพระหว่างการติดตามภาคพื้นดินเบาพิเศษ-กับระบบรางขนส่งสินค้าที่หนักกว่า

1. พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตมาตรฐาน

ภาพตัดขวาง-ของโปรไฟล์ S18 มีลักษณะพิเศษคือส่วนหัวที่สูงและแคบเมื่อเทียบกับความกว้างของฐาน ซึ่งกระจายน้ำหนักของล้อลงไปยังฐานรองรับได้อย่างมีประสิทธิภาพ

- น้ำหนักทางทฤษฎี:18.30 กก./ม. (มักจะปัดเศษเป็น 18.20 กก./ม. ในการเรียกเก็บเงินค่าโครงสร้าง)

- ความสูงของราง (H):ArcelorMittal 93.0 มม

- ความกว้างฐาน (B):รางเวิร์ธ 82.0 มม

- ความกว้างส่วนหัว (C):รางเวิร์ธ 43.0 มม

- ความหนาของเว็บ (t):10.0 มม. Glorytrack.com

2. ความแข็งของโครงสร้างสูง (อัตราส่วนของเว็บ-ถึง-)

ลักษณะทางวิศวกรรมที่โดดเด่นที่สุดอย่างหนึ่งของราง S18 คือความหนาของราง 10.0 มม. ผู้จำหน่ายรางเครน

- ความต้านทานด้านข้าง:ความหนา 10 มม. นี้เหมือนกับโปรไฟล์รางเบาที่หนักกว่า เช่น DIN S20 และ DIN S24

- ความต้านทานการโก่งงอ:ด้วยการรักษาแผ่นใยที่แข็งแกร่งในขณะที่ลดส่วนหัวและฐานให้แคบลง โปรไฟล์จะลดน้ำหนักลงโดยไม่สูญเสียความแข็งด้านข้าง ทำให้ทนทานต่อการ-หางปลาและการโก่งของแผ่นภายใต้การขยับหรือ-การรับน้ำหนักของล้อในแนวตั้ง

3. ความสามารถในการปรับเปลี่ยนวัสดุเกรด-ได้สองระดับ

ขึ้นอยู่กับความเร็วในการปฏิบัติงาน ความถี่ และสเปกตรัมการรับน้ำหนักของรางรถไฟ S18 จะถูกรีดในโปรไฟล์โลหะวิทยาหลักสองแบบ:

-R200 (ต่ำ-คาร์บอน / เกรดโครงสร้าง):นำเสนอความเหนียวที่เหนือกว่า การโก่งงอเย็นได้ง่ายสำหรับเส้นโค้งรัศมี และความสามารถในการเชื่อมที่สะอาด โดยหลักแล้วจะมีการระบุไว้สำหรับสภาพแวดล้อมภายในอาคาร-ที่มีการควบคุมสภาพอากาศ หรือ-ลูปอุตสาหกรรมที่มีความถี่ต่ำกว่า ซึ่งการลดต้นทุนเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ผู้จำหน่ายรางเครน

-R260 (คาร์บอนสูง- / เกรดต้านทานการสึกหรอ-):มีความต้านทานแรงดึงที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่าหรือเท่ากับ 685–880 MPa) และความแข็งของ Brinell ที่เพิ่มขึ้น เกรดนี้ใช้งานในระบบจัดเก็บและเรียกค้นข้อมูลอัตโนมัติ (ASRS) รอบสูง- หรือเส้นทางการขุดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเพื่อลดการเสียรูปพลาสติกและการสึกหรอของศีรษะ

ข้อดีของรางไฟ S18 เมื่อเปรียบเทียบกับรางเครนซีรีส์ DIN A คืออะไร

ทางเลือกระหว่างรางไฟ DIN S18(ภายใต้มาตรฐาน DIN 5901) และรางเครนซีรีส์ DIN A(เช่น A45, A55, A65 หรือA75 ภายใต้มาตรฐาน DIN 536) เป็นตัวเลือกพื้นฐานระหว่างการออกแบบทางวิศวกรรมโครงสร้างที่แตกต่างกันสองแบบ

แม้ว่ารางซีรีส์ DIN A ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานเครน-งานหนักและน้ำหนักสูง- แต่รางไฟรุ่น S18 ก็มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของประสิทธิภาพของวัสดุ ความยืดหยุ่นในการติดตั้ง และการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโดยรวมสำหรับรางทางอุตสาหกรรมเบา-ถึง-

1. ประสิทธิภาพต้นทุนมวลโครงสร้างและวัสดุ

ข้อได้เปรียบหลักของโปรไฟล์ S18 คือการกระจายมวลอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งส่งผลให้ประหยัดน้ำหนักและต้นทุนได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับโปรไฟล์ซีรีส์ DIN A ที่เล็กที่สุด

• การเปรียบเทียบน้ำหนัก:ราง DIN S18 มีน้ำหนัก18.30 กก./ม. ในทางตรงกันข้าม รางเครน DIN A มาตรฐานที่เล็กที่สุดนั้นดิน A45, มีน้ำหนัก22.10 กก./มแม้จะมีหัวที่แคบกว่ามากก็ตาม

• การประหยัดการจัดซื้อจัดจ้าง:เนื่องจากเหล็กซื้อเป็นเมตริกตัน ให้เลือก S18 มากกว่า A45 เพื่อการวิ่งรวม 2,000 เมตรเหล็ก 7.6 ตัน. ซึ่งแสดงถึงการลดต้นทุนการจัดซื้อวัตถุดิบทันทีประมาณ 17% โดยไม่กระทบต่อความยาวรางเชิงเส้น

2. การออกแบบโปรไฟล์ที่สูงขึ้นเพื่อความต้านทานการดัดงอในแนวตั้งที่เหนือกว่า

รูปทรงโครงสร้างของรางทั้งสองประเภทได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเงื่อนไขการรองรับที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

• S18 ข้อได้เปรียบทางเรขาคณิต:ราง S18 มีความสูงประมาณ93 มมในขณะที่ DIN A45 มีความสูงเพียงเท่านั้น55 มม.

• ระยะห่างของผู้นอน/การรองรับ:โปรไฟล์ที่สูงขึ้นของ S18 ทำให้มีโมเมนต์ความเฉื่อยที่สูงขึ้นมากต่อการโค้งงอในแนวตั้ง ซึ่งช่วยให้ S18 เชื่อมช่องว่างระหว่างส่วนรองรับที่ไม่ต่อเนื่อง (เช่น สลีปเปอร์ สายรัด หรือขายึดที่มีระยะห่าง 600–750 มม.) โดยไม่มีการโก่งตัวมากเกินไป

• ข้อจำกัดของ DIN A:รางซีรีส์ DIN A มีรูปทรงต่ำ- การออกแบบย่อส่วน (เช่น A45 จะกว้างกว่าความสูง) พวกเขามีความต้านทานน้อยมากต่อการดัดงอในแนวตั้งด้วยตัวมันเองและต้องมีคานเหล็กหรือเตียงคอนกรีตรองรับอย่างต่อเนื่องตลอดความยาว

3.ลดน้ำหนักตัวเอง-สำหรับระบบทางวิ่งยกระดับ

ในระบบจัดเก็บและดึงข้อมูลอัตโนมัติ (ASRS) เครนโรงงานขนาดเบา หรือสายขนถ่ายวัสดุเหนือศีรษะ น้ำหนักของรางจะเพิ่มโดยตรงไปยังน้ำหนักบรรทุกถาวรบนโครงโครงสร้างของอาคาร

• การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐาน:การใช้ราง S18 ขนาด 18.30 กก./ม. แทนรางเครนที่หนักกว่าจะช่วยลดภาระที่กระทำบนคานทางวิ่ง (คาน I- หรือคาน H-) และเสาแนวตั้ง

• การประหยัดขั้นปลาย:ภาระที่ต่ำกว่านี้ช่วยให้วิศวกรโยธาสามารถระบุโครงเหล็กโครงสร้างที่เบากว่าและฐานรากคอนกรีตที่มีขนาดเล็กลง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโดยรวม

4. ข้อต่อและการเชื่อมต่อทางกลแบบง่าย

วิธีการต่อสำหรับรางไฟนั้นซับซ้อนน้อยกว่าและคุ้มค่า{0}}มากกว่าวิธีที่จำเป็นสำหรับรางเครน

• มาตรฐานจานปลาข้อต่อ:S18 มีแผ่นใยสูงที่รองรับคานข้อต่อแบบสลักเกลียวมาตรฐาน (แผ่นปลา) ช่วยให้สามารถประกบเชิงกลได้อย่างรวดเร็วโดยใช้ประแจกระแทกมาตรฐาน ทำให้การติดตั้ง การต่อขยายราง หรือการเปลี่ยนส่วนต่างๆ เป็นเรื่องง่าย

• ไม่มีการเชื่อมบังคับ:เนื่องจากรางเครน DIN A รองรับน้ำหนักล้อที่หนักและมีแรงกระแทกสูง- โดยปกติแล้วรางเครนจึงต้องมีการเชื่อมเทอร์ไมต์ที่ซับซ้อนหรือการเชื่อมแบบแอ่งน้ำที่ข้อต่อ รวมกับคลิปเชื่อมที่ทนทาน-งานหนัก (เช่น คลิป Gantrail) S18 ช่วยลดค่าแรงในการเชื่อมและฮาร์ดแวร์เฉพาะทางเหล่านี้สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมเบา

รับใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบรางรถไฟของคุณและลดการสูญเสียวัสดุติดต่อ GNEE RAILเพื่อรับคำแนะนำรูปแบบที่ครอบคลุม ข้อมูลการทดสอบวัสดุของโรงงานที่ผ่านการรับรอง และพิมพ์เขียว CAD ที่ถูกต้อง ตัวแทนด้านเทคนิคของเราพร้อมที่จะช่วยเหลือในการกำหนดการกำหนดค่าการขนส่งทั้งหมดที่เหมาะสมที่สุดและกำหนดการตัดตามความยาวเฉพาะที่ปรับให้เหมาะกับขอบเขตไซต์ของคุณ คุณสามารถติดต่อเราเพื่อขอใบเสนอราคาโครงการได้อย่างง่ายดาย เพื่อให้บริษัทของคุณสามารถเข้าถึงตัวเลือกการผลิตแบบกำหนดเองและทรัพยากรทางวิศวกรรมโดยตรงที่รับประกัน-ประสิทธิภาพระบบรถไฟฟ้ารางเบาของคุณในระยะยาว