ส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์รถไฟ

 

A ผลิตภัณฑ์(โดยทั่วไปเรียกว่าสวิตช์รางรถไฟหรือจุดต่างๆ ในศัพท์ทั่วไปหรือศัพท์เฉพาะภูมิภาค) คือสิ่งติดตั้งทางกลที่ใช้ในวิศวกรรมการรถไฟเพื่อนำทางรถไฟจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง ช่วยให้รางเดียวแยกออกเป็นสองเส้นทางหรือมากกว่าโดยที่รถไฟไม่ต้องหยุด

 

 

แม้ว่าเลย์เอาต์จะดูราบรื่นเมื่อมองจากระยะไกล แต่ผลิตภัณฑ์มาตรฐานจะต้องอาศัยการประกอบชิ้นส่วนเหล็กที่เคลื่อนที่และตายตัวอย่างแม่นยำซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อรักษาแนว-หน้าแปลนล้อ

 

 

ที่วัตถุประสงค์หลักของการใช้ผลิตภัณฑ์ทางรถไฟคือการจัดหาเส้นทางที่ปลอดภัย ต่อเนื่อง และมีประสิทธิภาพสำหรับรถไฟในการเปลี่ยนจากรางหนึ่งไปอีกรางหนึ่ง โดยไม่ต้องให้รถไฟหยุดหรือปรับเปลี่ยนการวางแนวล้อขั้นพื้นฐาน

 

เนื่องจากยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟต้องใช้เพลาที่แข็งแรงและล้อที่มีหน้าแปลนซึ่งอยู่ภายในราง รถไฟจึงไม่สามารถบังคับทิศทางได้เหมือนยานพาหนะบนท้องถนน ผลิตภัณฑ์ทำหน้าที่เป็นระบบนำทางด้วยกลไกภายนอกซึ่งเปลี่ยนเส้นทางของรถไฟ

 

ต่อไปนี้คือรายละเอียดของวัตถุประสงค์การทำงานเฉพาะที่ผลิตภัณฑ์ให้บริการในเครือข่ายการติดตาม:

 

 

 

• เส้นทางที่แตกต่าง:ช่วยให้เส้นทางหลักเดียวแยกออกเป็นสองเส้นทางขึ้นไป ทำให้รถไฟสามารถเลือกจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกันได้ (เช่น แยกเส้นทางหลักไปยังเมืองหรือโรงงานอุตสาหกรรมที่เฉพาะเจาะจง)

 

• เส้นทางมาบรรจบกัน:โดยทำงานย้อนกลับเพื่อรวมรางหลายรางกลับเป็นสายเดียว ช่วยให้รถไฟจากพื้นที่ต่างๆ สามารถเข้าร่วมทางเดินขนส่งหลักได้อย่างปลอดภัย

 

 

• การแซงและการแซง:ผลิตภัณฑ์ใช้เพื่อสร้างผนัง (ส่วนขนานของราง) วิธีนี้ช่วยให้รถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งช้ากว่าสามารถดึงออกจากรางหลักเพื่อให้รถไฟโดยสารที่เร็วกว่าสามารถผ่านไปได้

 

• การดำเนินการแบบสอง-:ด้วยการจับคู่ทางแยกสองทางเข้าด้วยกันเพื่อสร้างครอสโอเวอร์ ผู้มอบหมายงานสามารถเคลื่อนย้ายรถไฟจากรางขาเข้าไปยังรางขาออกเพื่อหลีกเลี่ยงงานซ่อมบำรุง อุบัติเหตุ หรือรถไฟที่จอดอยู่ข้างหน้า

 

 

 

• การเรียงลำดับลาน:ในลานขนส่งสินค้าและท่าจอดเรือ เครือข่ายที่ซับซ้อนของขบวนสินค้า (มักจัดเรียงในรูปแบบ "รางบันได") จะกระจายรถไฟที่เข้ามาออกเป็นรางแยกหลายสิบรางเพื่อการคัดแยก การขนถ่าย การขนถ่าย หรือการจัดเก็บชั่วคราว

 

• การกลับขั้วเทอร์มินัล:ที่อาคารผู้โดยสารปลายทาง-ทางตัน ทางเลี้ยวช่วยให้หัวรถจักรแยกตัวออกจากด้านหน้ารถไฟ เคลื่อนตัวไปยังรางคู่ขนาน ขับผ่านตู้โดยสาร และประกอบกลับที่ฝั่งตรงข้ามเพื่อเดินทางกลับ

 

 

• จุดจับและ Derailers:มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์พิเศษที่ทางออกของรางหรือรางอุตสาหกรรมส่วนตัว หากรถไฟที่วิ่งหนีหรือรถไฟที่ไม่ได้รับอนุญาตพยายามเข้าสู่เส้นทางหลักความเร็วสูง-โดยไม่มีการกวาดล้าง มีเจตนากำหนดให้ยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าสู่เส้นทางที่ปลอดภัย-ที่ไม่ขัดแย้งกันหรือลากทราย โดยหยุดรถก่อนที่จะทำให้เกิดการชนกัน

 

คุณต้องการสำรวจส่วนประกอบทางกลเฉพาะ เช่น จุดสวิตช์หรือชุดประกอบกบ ที่ทำให้การเปลี่ยนทิศทางนี้เป็นไปได้หรือไม่

 

 

ผลิตภัณฑ์มาตรฐานประกอบด้วยส่วนโครงสร้างหลักสามส่วน: ชุดสวิตช์ รางนำ/ปิด และชุดประกอบแบบขวาง

 

• จุดสวิตช์ (รางจุด):รางเรียวที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งจะนำล้อของรถไฟไปทางรางตรงหรือทางแยก สิ่งเหล่านี้เชื่อมต่อผ่านก้านสวิตช์กับคันโยกแบบแมนนวลหรือมอเตอร์สวิตช์ไฟฟ้าอัตโนมัติ

 

• รางสต็อก:รางด้านนอกคงที่อย่างต่อเนื่องซึ่งสวิตช์ชี้ไปขวางเมื่อล็อคเข้าที่

 

• กบ (ไขว้จมูก):ส่วนหล่อหรือกลึงรูปตัว V- ซึ่งอยู่ในจุดที่รางด้านในของรางทั้งสองตัดกัน มีช่องว่างที่ช่วยให้หน้าแปลนล้อผ่านบนรางเดียวเพื่อข้ามพื้นผิววิ่งของรางที่ตัดกัน

 

• ราวกั้น (ตรวจสอบราง):ยึดรางนิรภัยขนานกับรางวิ่งด้านนอกตรงข้ามกับกบ พวกเขายึดด้านหลังของหน้าแปลนล้ออย่างแน่นหนา ป้องกันไม่ให้ชุดล้อไปผิดทางที่ช่องว่างระหว่างจมูก
   

 

 

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์สำหรับการก่อสร้างรางรถไฟ จำเป็นต้องประเมินพารามิเตอร์มิติที่สำคัญหลายประการ:

 

• หมายเลขผลิตภัณฑ์ (หมายเลขกบ):กำหนดมุมของความแตกต่าง ถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของความยาวจากจุดทางทฤษฎีของกบต่อความกว้างของการแพร่กระจาย ตัวอย่างเช่น จำนวนผลิตภัณฑ์ No. 10 กว้างขึ้น 1 หน่วยสำหรับทุกๆ 10 หน่วยของระยะทางข้างหน้า ตัวเลขที่สูงกว่าบ่งบอกถึงมุมที่คมชัดและตื้นกว่าซึ่งออกแบบมาเพื่อความเร็วการฉีดที่สูงขึ้น

 

• ความเข้ากันได้ของโปรไฟล์ราง:ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ต้องตรงกับน้ำหนักที่แม่นยำและหน้าตัด-โปรไฟล์ของรางเชื่อมต่อ (เช่น UIC 60, 136 RE หรือมาตรฐานรางเครนหนัก) เพื่อป้องกันการจัดตำแหน่งในแนวตั้งหรือแนวนอน

 

• โครงสร้างการรองรับเน็คไท/สลีปเปอร์:เนื่องจากแรงด้านข้างแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเส้นทาง ผลิตภัณฑ์จึงต้องใช้สายสัมพันธ์สวิตช์สำหรับงานหนัก-ที่ยาวขึ้นซึ่งทำจากไม้ที่ผ่านการบำบัด คอนกรีต หรือเหล็กคอมโพสิต เพื่อรักษาเสถียรภาพของส่วนประกอบทั้งหมด

 

 

 

ระบบแผ่นฐานและแผ่นเลื่อนทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานโครงสร้างพื้นฐานของส่วนต่อขยายทางรถไฟ ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ในแนวตั้งและด้านข้างของล้อ กระจายแรงเค้นแบบไดนามิกไปยังหมอนรองอย่างสม่ำเสมอ และรักษารูปทรงของแทร็กให้สมบูรณ์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์แสดงถึงโซนความเครียดที่มีความเข้มข้นสูงสุดในการขนส่งทางรถไฟ กระบวนการผลิตระดับพรีเมี่ยมของเราจึงมุ่งเน้นไปที่การต้านทานความเมื่อยล้าและอายุการใช้งานของโครงสร้างเป็นอย่างมาก

 

• แผ่นฐานผลิตภัณฑ์

 

ทำหน้าที่เป็นจุดรองรับน้ำหนักบรรทุกที่สำคัญ- โดยแผ่นฐานที่หมุนได้จะนำทาง-ความเร็วสูงอย่างราบรื่นผ่าน "พื้นที่อันตราย" ของกบที่หมุนได้ (ช่องว่างการเคลื่อนตัวของล้อ) เพื่อป้องกันการตกราง มันทำงานภายใต้สภาวะความเครียดที่ซับซ้อน พร้อมดูดซับแรงกระแทกในแนวดิ่งที่แข็งแกร่งและแรงผลักดันด้านข้างจากชุดล้อที่ผ่าน ขณะเดียวกันก็รักษาสมดุลแรงยึดอย่างต่อเนื่องของคลิปรางรถไฟ แผ่นฐานของเราถูกสร้างขึ้นด้วยความหนาแน่นทางโลหะวิทยาที่เหนือกว่าเพื่อทนทานต่อโหลดไดนามิกหลาย-แกนเหล่านี้โดยไม่มีการเสียรูปของโครงสร้าง

 

• แผ่นสไลด์สวิตช์(แบบแยกได้และแบบแยกไม่ได้-)

 

 

วางตำแหน่งไว้ใต้ความยาวทั้งหมดของรางสวิตช์และกบจุดที่เคลื่อนย้ายได้ แผ่นสไลด์รองรับน้ำหนักของรางเลื่อนในขณะที่ล็อกรางสต็อกไว้อย่างแน่นหนา เพื่อต่อสู้กับความท้าทายในวงกว้างของอุตสาหกรรม-ในเรื่อง **การแตกของแผ่นสไลด์และการแตกหักก่อนเวลาอันควร**—ซึ่งเกิดจากการชนของล้ออย่างรุนแรง-และแรงกระแทกจากแรงเสียดทานแบบไดนามิก แผ่นสไลด์ของเราผ่านการชุบแข็งพื้นผิวขั้นสูงและการกัดที่แม่นยำ สิ่งนี้จะช่วยลดความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างการโยนเครื่องจักรแบบชี้เป้า ยืดอายุการใช้งานของกลไกการสลับ และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาราง

 

• แผ่นฐานราวกั้น

 

 

ติดตั้งที่โซนเปลี่ยนผ่านของกบและสะพานที่สำคัญ เพลตนี้ให้ฐานยึดแบบรวม-สำหรับงานหนักสำหรับทั้งรางวิ่ง (สต็อก) และราวกั้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความกว้างของหน้าแปลนที่เข้มงวดและมั่นคงเพื่อนำล้อออกจากจุดกบอย่างปลอดภัย แผ่นรางป้องกันแบบเชื่อมแบบดั้งเดิมมักจะประสบกับรอยแตกเมื่อยล้าที่ตะเข็บเชื่อมเนื่องจากการกระแทกแบบไดนามิกที่รุนแรง เพื่อแก้ไขจุดอ่อนที่สำคัญนี้ แผ่นเพลทที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างแล้วของเราจะขจัดความเข้มข้นของความเครียดที่จุดอ่อน รับประกันความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง-ความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

 

• แผ่นรางรถไฟ

 

 

ด้วยการหล่อแบบพิเศษเพื่อเชื่อมต่อกับระบบยึดราง (เช่น รูปแบบราง WJ-7, WJ-8 และ Type V สมัยใหม่) แผ่นเหล่านี้จะยึดเข้ากับแผ่นพื้นคอนกรีตโดยตรง มีช่องวางตำแหน่ง-ที่มั่นคงและแม่นยำสำหรับคลิปยางยืด กระจาย-การสั่นแบบกลิ้งความถี่สูง และรองรับการปรับ-ระดับไมโครสำหรับการสอบเทียบเกจแทร็ก เมื่อจับคู่กับแผ่นฉนวนอีลาสโตเมอร์เกรดสูง- จะแยกกระแสสัญญาณไฟฟ้าเพื่อป้องกันการรบกวนสัญญาณจากสนามสู่พื้น

 

• แผ่นฐานแบน

 

แผ่นยึดระนาบมาตรฐาน-ที่มีความแข็งแรงสูง ออกแบบมาเพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวสัมผัสระหว่างตีนผีรถไฟและหมอนรอง ด้วยการเพิ่มการกระจายน้ำหนักบรรทุกอย่างมีนัยสำคัญ จะช่วยป้องกันการทับซ้อนของสายรัดไม้หรือการตกตะกอนบนพื้นคอนกรีตที่ไม่สม่ำเสมอ มันทำงานร่วมกับชุดยึดเพื่อรักษาความมั่นคงของรางรถไฟและรักษาความลาดเอียงของเบาะนั่งรางได้อย่างแม่นยำ

 

• สลับแผ่นรัดส้น

 

แผ่นโครงสร้างแบบอสมมาตรที่มีความเชี่ยวชาญสูงซึ่งวางตำแหน่งโดยตรงที่ปลายส้นของรางสวิตช์แบบหมุน เนื่องจากข้อต่อที่ส้นเท้าแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพจากรางสวิตช์ที่เคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่นไปเป็นรางปิดที่แข็ง จึงมีช่วงเวลาการโค้งงอที่ไม่สมมาตรขนาดใหญ่และการกระแทกอย่างต่อเนื่อง แผ่นฐานข้อต่อส้นเท้าของเรามีโปรไฟล์พิเศษและเสริมความแข็งแรงเพื่อปรับให้เข้ากับรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์นี้ โดยเปลี่ยนเส้นทางความเค้นเชิงกลที่ซับซ้อนเหล่านี้ไปยังโครงสร้างพื้นฐานของสนามแข่งได้อย่างปลอดภัย
เว็บไซต์.

 

 

กลไกการสลับและการรักษาเสถียรภาพเป็นหัวใจสำคัญของระบบผลิตภัณฑ์ใดๆ พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการชี้นำการเคลื่อนไหวทางกายภาพของรางสวิตช์ รักษาอินเทอร์เฟซระยะห่างที่สมบูรณ์แบบภายใต้แรงขับด้านข้างขนาดใหญ่ และรับประกันการวางแนวของรางที่แน่นอนระหว่างการเปลี่ยนผ่านของรถไฟความถี่สูง- ส่วนประกอบของเราผลิตขึ้นเพื่อลดแรงเสียดทานในการปฏิบัติงานและเพิ่มความเสถียรของโครงสร้างทางกลให้สูงสุด ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับเครือข่าย-การขนส่งหนัก -ความหนาแน่นสูง และเครือข่ายการขนส่งในเมือง

 

• จุดสวิตช์หยุด

 

ในขณะที่ส่วนปลายของรางสวิตช์ที่ตัดเฉือนแล้ววางชิดกับรางสต็อก ความยาวที่เหลือจะขึ้นอยู่กับค้ำยันรางสต็อกเป็นอย่างมากสำหรับการเสริมโครงสร้างด้านข้าง ติดตั้งโดยตรงกับโครงด้านนอกของรางสต็อก ตัวกั้นที่มีความแข็งแรงสูง-เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันเบื้องต้นต่อการเสียรูปด้านข้าง โดยจะจับแรงในแนวนอนอันมหาศาลที่กระทำโดยชุดล้อที่เคลื่อนผ่าน เพื่อเปลี่ยนเส้นทางของน้ำหนักบรรทุกเหล่านั้นกลับเข้าไปในรางสต็อกที่แข็งแรง กลไกนี้ป้องกันไม่ให้รางสวิตช์โค้งงอภายใต้ความเครียด โดยรักษาระดับความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดที่จำเป็นสำหรับการกำหนดเส้นทางรถไฟที่ราบรื่น

 

• อุปกรณ์ลูกกลิ้งสวิตช์ (ระบบลูกกลิ้งสวิตช์)

 

 

ออกแบบมาเพื่อการบูรณาการอย่างราบรื่นในรางทั้งแบบมีบัลลาสต์และไร้บัลลาสต์ รวมถึง-สายการขนส่งสินค้าสำหรับงานหนักและระบบรถไฟใต้ดินที่มีความหนาแน่นสูง- อุปกรณ์สวิตช์โรลเลอร์ของเราทำให้การปฏิบัติงานด้านผลิตภัณฑ์มีความทันสมัยอย่างมาก ด้วยการยกรางสวิตช์ออกจากแผ่นสไลด์เล็กน้อยระหว่างการเปลี่ยนทิศทาง ระบบลูกกลิ้งจะทดแทนแรงเสียดทานจากการเลื่อนด้วยแรงเสียดทานจากการหมุน วิธีนี้จะช่วยลดแรงขว้างที่เครื่องชี้ต้องใช้ลงอย่างมาก เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่าง-ที่ไร้ที่ติและพอดีกับรางสต็อก แรงเสียดทานที่ลดลงส่งผลโดยตรงต่อการสึกหรอทางกลที่น้อยลง ความล้มเหลวของระบบลดลงอย่างมาก ลดภาระงานในการบำรุงรักษา และสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับ-เส้นทางการขนส่งสาธารณะที่มีความถี่สูง

 

• ผลิตภัณฑ์รางรถไฟ Tie Rod

 

 

ก้านสูบที่เชื่อมต่อทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมแรงดึงสูง-ระหว่างรางสวิตช์คู่หรือระหว่างเครื่องชี้สัญญาณและตีนผีของราง เพิ่มความเสถียรของรางด้านข้างให้สูงสุดและป้องกันการขยับขยายของเกจ การทำงานภายใต้แรงกดดึงแบบวนรอบอย่างต่อเนื่อง- แท่งเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กโครงสร้างชั้นยอดเพื่อต้านทานความเสียหายจากความเมื่อยล้า สำหรับรางสมัยใหม่ที่ใช้วงจรส่งสัญญาณอัตโนมัติ ก้านต่อของเราได้รับการติดตั้งปลอกฉนวนโครงสร้างแบบบูรณาการเกรดพรีเมี่ยม- ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร-ข้ามราง ทำให้มั่นใจได้ว่าสัญญาณรบกวนเป็นศูนย์ และปกป้องเครือข่ายควบคุมรถไฟจากข้อผิดพลาดเกี่ยวกับผู้โดยสาร-ที่ผิดพลาด

 

 

การรักษารูปทรงที่สมบูรณ์และการป้องกันพื้นที่ที่มีความเครียดสูง-ภายในผลิตภัณฑ์นั้น จำเป็นต้องมี-อุปกรณ์เสริมที่รองรับและรองรับประสิทธิภาพสูง ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะเพื่อดูดซับแรงกระแทกด้านข้างอย่างหนัก ควบคุมการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่น และลดการสึกหรอของส่วนประกอบอย่างรุนแรง ป้องกันความล้มเหลวของโครงสร้างในบริเวณสวิตช์

 

• ใบมีดรางยางยืด (ใบมีดสปริง)

 

 

ใบมีดรางยางยืดเป็นส่วนประกอบเหล็กสปริงที่มีความแม่นยำ- ซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวไว้ภายในสถาปัตยกรรมสวิตช์หมุน ส่วนด้านหลังของสปริงเบลดติดตั้งอยู่ภายในช่องภายในของแผ่นฐานผลิตภัณฑ์อย่างแม่นยำ โดยจะเชื่อมต่อโดยตรงกับบล็อกกำหนดตำแหน่งรูปทรงลิ่ม- การจัดเรียงเชิงกลนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงที่แน่นและยืดหยุ่นได้อย่างต่อเนื่องและการกักกันเชิงพื้นที่ที่แม่นยำ ช่วยป้องกันไม่ให้รางเลื่อนเคลื่อนตัวในแนวตั้งหรือตามยาวเนื่องจากรถไฟสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ตลอดรอบการโหลดนับล้าน

 

• รั้งรางยางยืด

 

 

โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว{{0}เป็นชิ้นเดียว อุปกรณ์ค้ำยันรางยางยืดระดับพรีเมียมของเราถือเป็นการอัพเกรดทางเทคโนโลยีครั้งสำคัญเหนือระบบค้ำยันรางแบบแข็งแบบดั้งเดิม ด้วยการวัลคาไนซ์แผ่นยางอีลาสโตเมอร์ที่มีความทนทานสูง-ระหว่างตัวค้ำยันที่เป็นเหล็ก-สำหรับงานหนักและรางราง ทำให้เกิดความยืดหยุ่นด้านข้างที่ปรับให้เหมาะสมเข้าสู่โซนผลิตภัณฑ์โดยตรง อินเทอร์เฟซที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยลดแรงเค้นไดนามิกความถี่สูง-อย่างมาก ดูดซับแรงกระแทกของล้อด้านข้างอย่างหนัก และลดการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างรุนแรงตามรางราง ด้วยการควบคุมการโก่งตัวของโครงสร้างและลดความเสียหายเล็กๆ น้อยๆ- รางยางยืดของเราจึงช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งรางและโครงสร้างพื้นฐานคอนกรีตโดยรอบได้อย่างมาก
 

• ราวกั้นจมูก

ส่วนเสริมของราวกั้นเป็นส่วนประกอบที่สำคัญและปลอดภัย-ซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างพื้นฐาน-รางรถไฟที่มีความเสี่ยงสูง รวมถึงสะพานรถไฟหลัก -รางเครนอุตสาหกรรมสำหรับงานหนัก โรงงานผลิตเหล็ก เครือข่ายลอจิสติกส์ของโรงไฟฟ้า และท่าเทียบเรือที่มีความจุสูง-

 

 

ตำแหน่งที่แม่นยำที่ทางเข้าของเขตป้องกันรางคู่-—โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนโครงสร้างยกระดับหรือสะพานลอยสำคัญที่ทอดยาวไปตามทางหลวงและทางเดินขนส่งมวลชนในเมือง—ส่วนปลายของรางป้องกันมีลักษณะตามหลักอากาศพลศาสตร์และทางกลที่คำนวณแล้ว หน้าที่หลักของมันคือทำหน้าที่เป็นกลไกการรับน้ำทางกายภาพและแนวทาง หากชุดล้อที่ตกรางหรือไม่ตรงแนวอย่างรุนแรงเข้าใกล้โซนที่มีความเสี่ยงสูง- รูปทรงของส่วนปลายบานจะจับกับหน้าแปลนล้อ และปรับศูนย์กลางของขบวนกลับเข้าไปในช่องหน้าแปลนที่กำหนดระหว่างรางวิ่งอย่างราบรื่น ด้วยการดูดซับแรงกระแทกทางจลน์ด้านข้างที่รุนแรงอย่างปลอดภัย จะป้องกันการหลุดของโครงสร้างที่เป็นภัยพิบัติ- ปกป้องโครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรมโยธาที่มีความละเอียดอ่อน และรับประกันความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างสมบูรณ์ภายใต้เงื่อนไขน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

 

• สมอรถไฟ

 

 

สมอราง (หรือตัวต้าน-ไม้เลื้อย) คือคลิปเหล็ก-สปริงสำหรับงานหนัก-ที่ติดอยู่กับฐานรางรถไฟโดยตรง มันยึดแน่นกับสายรัดรางรถไฟ (หมอนรอง) เพื่อป้องกันไม่ให้รางเหล็กเลื่อนหรือขยับตามยาว ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวทั่วไปที่เรียกว่า "การคืบของราง" ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักและอุณหภูมิของรถไฟ

 

• แคลมป์ราง

 

แคลมป์ราง (มักเรียกว่าแผ่นนำ) เป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่มีแรงดึงสูง-และโบลต์- ซึ่งติดตั้งอย่างสมมาตรตามแนวตีนผีรางทั้งสองข้าง เพื่อทนต่อแรงเค้นเชิงกลอย่างต่อเนื่อง แคลมป์เหล่านี้หล่อขึ้นจากเหล็กเหนียว Blackheart Malleable ชั้นยอด ซึ่งเป็นวัสดุที่เลือกใช้เนื่องจากมีความทนทานต่อแรงกระแทกเป็นพิเศษ ความต้านทานแรงดึงสูง และทนทานต่อความล้าที่เหนือกว่าภายใต้สภาพอากาศหนาวเย็น

 

หน้าที่ทางวิศวกรรมเบื้องต้นของแคลมป์รางคือการสร้างกลไกล็อคแรงดันสูง-ที่ไม่มั่นคงระหว่างรางกับฐานด้านล่างหรือฐานยึด ด้วยการออกแรงกดค้างไว้-ที่ปรับเทียบแล้วบนตีนรางรถไฟ จะต่อต้านการสั่นสะเทือนที่กลิ้งด้วยความถี่สูง-อย่างรุนแรงและการโหลดตามแนวแกนที่หนักจากชุดรถไฟที่บรรทุกหนัก

 

 

• ใต้เบาะรองนอน

 

 

แผ่นรองใต้เบาะรองนั่ง (USP) เป็นเบาะดูดซับ-ที่ยืดหยุ่นและดูดซับแรงกระแทกซึ่งติดอยู่ที่ด้านล่างของหมอนรองรางรถไฟ (สายรัดรางรถไฟ) วางอยู่ระหว่างแท่นรองและบัลลาสต์หินบด โดยทำหน้าที่เหมือนบัฟเฟอร์ยืดหยุ่นเพื่อกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอ ลดการสั่นสะเทือน และลดการสึกหรอทางกล

 

• แคลมป์รางฉุกเฉิน

 

แคลมป์ฉุกเฉินของรางเป็นเครื่องมือตอบสนอง-ที่รวดเร็วและปลอดภัย-ที่ขาดไม่ได้ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับทีมงานซ่อมบำรุงรางที่ต้องรับมือกับการแตกหักของรางกะทันหันหรือความล้มเหลวของโครงสร้างข้อต่อขั้นรุนแรง ออกแบบมาเพื่อการใช้งานภาคสนามโดยทันที โดยมีคุณลักษณะ-แรงบิดสูง การออกแบบแบบพันรอบกลไก- ที่จับยึดส่วนหัวและฐานรางที่เสียหายได้อย่างแน่นหนา ด้วยการยึดแผ่นปลาข้อต่อมาตรฐานไว้ชั่วคราวเหนือบริเวณการแตกหัก โดยไม่ต้องเสียเวลา-ในการปรับเปลี่ยน จะช่วยฟื้นฟูความต่อเนื่องของโครงสร้างได้ทันที เสถียรภาพที่รวดเร็วนี้ช่วยให้รถไฟที่กำลังวิ่งสวนมามีความเร็วต่ำ-ได้อย่างจำกัด และทำให้ทางเดินขนส่งที่สำคัญเปิดอยู่จนกว่าจะกำหนดการเปลี่ยนรางถาวรได้

 

• แคลมป์ข้อต่อรางชั่วคราว

 

ออกแบบมาเพื่อการจัดการรางขั้นสูง อุปกรณ์จับยึดรางแบบไม่ใช้สลักเป็นระบบยึดรางที่มีความแข็งแรงสูง-และไม่-ทำลาย ซึ่งใช้สำหรับการเชื่อมต่อรางชั่วคราวหรือระหว่างการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานรางเชื่อมต่อเนื่อง (CWR) ขั้นตอนการซ่อมแซมมาตรฐานจำเป็นต้องเจาะรูผ่านรางราง ซึ่งจะสร้างจุดรวมความเครียดถาวรที่เสี่ยงต่อการแตกร้าวเมื่อยล้าในอนาคต ระบบเจาะลึกของเรา-ช่วยขจัดความเสี่ยงนี้โดยสิ้นเชิง ขึ้นอยู่กับโหลดการปฏิบัติงานเฉพาะ สามารถติดตั้งได้โดยใช้การกำหนดค่าแคลมป์หลาย- (รวมโมดูลขนาดใหญ่และขนาดเล็ก) เพื่อล็อคแผ่นยึดข้อต่อกับรางรางอย่างแน่นหนา ซึ่งเป็นการผนึกเชิงกลชั่วคราว-สำหรับงานหนักที่รับประกันการจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบและการควบคุมตามแนวยาว ขณะเดียวกันก็ปกป้องความสมบูรณ์ของโครงสร้างเดิมของเหล็กรางอย่างสมบูรณ์

 

 

 

GNEE RAIL ก่อตั้งขึ้นในปี 2008 ดำเนินธุรกิจโรงงานผลิตเฉพาะที่เน้นด้านวิศวกรรมและการผลิตส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ทางรถไฟที่ซับซ้อนอย่างเคร่งครัด แตกต่างจากโรงหล่อหรือโรงกลึงทั่วไป สายการผลิตของเราได้รับการปรับเทียบโดยเฉพาะสำหรับข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนที่สูง-ของโครงสร้างพื้นฐานของรางรถไฟ ทำให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้างในระยะยาว-และความแม่นยำทางเรขาคณิตที่สมบูรณ์ภายใต้-การลากจูงหนักและ-โหลดการปฏิบัติงานที่มีความเร็วสูง

 

 

เราขจัดความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทานโดยการจัดทำเอกสารทางเทคนิคที่สามารถตรวจสอบได้ ระบบการจัดการคุณภาพ (QMS) และกระบวนการผลิตของเราได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยหน่วยงานจำแนกประเภทระดับสากลชั้นนำ:

 

• สิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการรับรอง SGS:การตรวจสอบยืนยันการจัดหาวัสดุ การควบคุมองค์ประกอบทางเคมี และระเบียบวิธีการทดสอบทางกายภาพโดยตรง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสากลโดยสมบูรณ์

 

• การรับรอง TSI (ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน):การประเมินความสอดคล้องกับมาตรฐานเครือข่ายทางรถไฟของยุโรปที่เข้มงวด รับประกันว่าผลิตภัณฑ์กบ สวิตช์เบลด และแผ่นฐานของเราบรรลุการทำงานร่วมกันทางเทคนิคได้อย่างราบรื่น

 

• เอกสารที่ตรวจสอบย้อนกลับได้:ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ทุกชุดจะถูกส่งไปพร้อมกับรายงานการทดสอบวัสดุ (MTR) ตัวเลขความร้อน และบันทึกการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) ด้วยคลื่นอัลตราโซนิค

 

 

โรงงานของเรามีความเข้ากันได้ทางโครงสร้างอย่างสมบูรณ์โดยการผลิตสวิตช์และส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ที่สำคัญทั้งหมดภายใต้กรอบการควบคุมคุณภาพแบบครบวงจรเดียว ซึ่งจะช่วยขจัดข้อผิดพลาดในการติดตั้งภาคสนามที่เกิดจากส่วนประกอบที่ไม่ตรงกันจากซัพพลายเออร์หลายราย:

 

• รางสวิตช์เฉพาะทาง:โปรไฟล์รางสวิตช์มาตรฐานและอสมมาตรที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ- รวมถึง 50AT1, 60AT1, 60AT2, 60TY1 และ BT76 ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใบมีดสวิตช์แบบหมุนได้ จุดกบแบบเคลื่อนย้ายได้ และ-รางปีกลากที่มีน้ำหนักมาก

 

• รางสต็อกและกบระดับพรีเมียม:-กลึง CNC จากโปรไฟล์เหล็กเกรดสูง- (เช่น UIC 60, 54E1 หรือ 136RE) และจับคู่กับกบเหล็กแมงกานีสหล่อเพื่อให้ทนทานต่อการเปลี่ยนผ่านของล้อที่มีแรงกระแทกสูง-

 

• ระบบยึดผลิตภัณฑ์:-แผ่นฐานผลิตภัณฑ์สำหรับงานหนัก คลิปรางยางยืด แท่งผูกเกจ และสลักเกลียวแรงดึงสูง- ที่ออกแบบมาเพื่อรักษาความกว้างของเกจที่แน่นอนภายในโซนผลิตภัณฑ์

 

การมีส่วนร่วมของเราขยายไปถึงการผลิตในอดีตรางรถไฟ Gneeให้คำปรึกษาด้านเทคนิคโดยตรงจากการสอบถามเบื้องต้นไปจนถึงการติดตามการติดตั้งเค้าโครง เราวิเคราะห์น้ำหนักบรรทุกของเพลา ความเร็วในการออกแบบ และข้อกำหนดโครงร่างทางเรขาคณิตเฉพาะของคุณ เพื่อแนะนำเกรดเหล็กและโครงสร้างส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุด การทดสอบก่อนการประกอบ-ที่เป็นมาตรฐานจะดำเนินการที่โรงงานของเราเพื่อตรวจสอบการจัดตำแหน่ง มาตรวัดผลิตภัณฑ์ และระยะห่างระหว่างหน้าแปลนก่อนบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะกับการเดินเรือและโลจิสติกส์การส่งออก
 

ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ทางรถไฟชั้นนำและซัพพลายเออร์ในประเทศจีน เรายินดีต้อนรับคุณอย่างอบอุ่นในการขายส่งส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ทางรถไฟเพื่อขายที่นี่ และรับตัวอย่างฟรีจากโรงงานของเรา ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเองทั้งหมดมีคุณภาพและราคาที่แข่งขันได้

การปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์, ผลิตภัณฑ์ทางรถไฟ OEM, น้ำมันหล่อลื่น