รางเหล็ก S20 มีความแข็งเท่าไร?

รางเหล็ก S20 มีความแข็งเท่าไร?

ความแข็งของกรางเหล็ก DIN5901 S20ขึ้นอยู่กับโลหะวิทยาเฉพาะและเกรดเหล็กที่เลือกระหว่างการผลิต เนื่องจากมาตรฐาน DIN 5901 ควบคุมโปรไฟล์และขนาดทางเรขาคณิตเป็นหลัก (19.8 กก./ม. สูง 100 มม.) GNEE RAIL จึงมีเกรดเหล็กที่แตกต่างกันเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดด้านความแข็งของสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมต่างๆ

โปรไฟล์ความแข็งสำหรับเกรดเหล็กทั่วไปสองเกรดที่ใช้ในการม้วนราง S20 มีรายละเอียดดังนี้:

เกรดทน-คาร์บอน / การสึกหรอ-สูง (55Q )

• ความแข็งของ Brinell: มากกว่าหรือเท่ากับ 197 HBW (โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 200 ถึง 240 HBW)

• ความต้านแรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 685 MPa

• ลักษณะเฉพาะ: เกรดนี้มีระดับคาร์บอนและแมงกานีสสูงกว่า (0.50% ถึง 0.60% C) ซึ่งเพิ่มความแข็งของพื้นผิวและความต้านทานการสึกหรอได้อย่างมาก เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับระบบจัดเก็บและเรียกคืนอัตโนมัติ (ASRS) วงจรสูง (ASRS) รันเวย์เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และรางขนถ่ายวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ซึ่งต้องลดความล้าจากการสัมผัสและการสึกหรอของล้อ-บน-รางให้เหลือน้อยที่สุด

ต่ำ-คาร์บอน / เกรดโครงสร้าง (Q235B)

• ความแข็งของบริเนล: 120 ถึง 160 HBW

• ความต้านแรงดึง: 375 ถึง 460 MPa

• ลักษณะเฉพาะ: เป็นเหล็กกล้าคาร์บอนที่นิ่มกว่าและเหนียวกว่า แม้ว่าจะมีความแข็งพื้นผิวต่ำกว่า แต่ก็ให้ความต้านทานต่อแรงกระแทก ความทนทานต่อการแตกหัก และความสามารถในการเชื่อมสนามที่เหนือกว่า มันถูกเลือกสำหรับสายส่งความถี่-ต่ำ ลูปการประกอบในอาคาร หรือรางที่ต้องมีการดัดงอเย็นอย่างกว้างขวาง-หรือการเชื่อมข้อต่อที่ซับซ้อน

คุณสมบัติของวัสดุราง S20 ป้องกันการเสียรูปของพื้นผิวได้อย่างไร

ความต้านทานของการติดตั้ง Light Rail S20 ต่อการบดเฉพาะจุดและการหลุดร่อนของพื้นผิวภายใต้การจราจรปกติในแต่ละวัน ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนทางเคมีที่ได้รับการจัดการในระหว่างกระบวนการโลหะวิทยาของทัพพี เมื่อล้อสต็อกกลิ้งออกแรงกดสูงบนกระดองส่วนหัวแคบ 44.00 มม. คุณสมบัติของวัสดุที่อยู่ด้านล่างจะต้องป้องกันการเสียรูปพลาสติกเพื่อหยุดการเสื่อมสภาพของรางก่อนวัยอันควร

ความแข็งแกร่งของวัสดุราง DIN 5901 S20 เกิดขึ้นได้โดยการรักษาอัตราส่วนคาร์บอน-แมงกานีสในองค์ประกอบทางเคมีให้สูง โดยใช้เหล็กกล้าที่ผ่านการฆ่าจนหมดซึ่งให้การจัดเรียงผลึกที่มีความหนาแน่นเป็นพิเศษ การเติมแมงกานีสจะถูกรักษาไว้อย่างแน่นหนาระหว่าง 0.70% ถึง 1.20% เพื่อยกระดับงาน-ความสามารถในการชุบแข็งของรางเหล็กอย่างเป็นธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่าหัววิ่งจะแข็งแกร่งขึ้นภายใต้การจราจรที่ต่อเนื่อง สูตรโลหะวิทยา S Type Rail นี้ยังรักษาความสามารถในการเชื่อมภาคสนามได้ดีเยี่ยม โดยให้-ทีมงานไซต์งานดำเนินการเทอร์มิทมาตรฐานหรือ-การเชื่อมแบบชนกระแทกโดยไม่ทำให้เกิดความร้อนเปราะ-บริเวณที่ได้รับผลกระทบ

ห้องปฏิบัติการทดสอบทางกายภาพเฉพาะของเราทำการทดสอบแบบทำลายล้างเป็นประจำ รวมถึงการตรวจสอบขีดจำกัดแรงดึงและการทำแผนที่ความแข็งระดับจุลภาค- เพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในแนวเดียวกันกับโปรไฟล์รางของยุโรป โครงสร้างคุณภาพภายในที่เข้มงวดนี้รับประกันว่ารางเหล็ก S20 ของเราทนทานต่อการเซาะร่องลึกและการแตกร้าวของพื้นผิว แม้ว่าจะใช้งานในเพลาเหมืองที่มีการกัดกร่อนสูง-หรือพื้นที่แปรรูปทางเคมีหนักก็ตาม

คำถามที่พบบ่อย

• ช่วงความแข็ง 200–260 HBW ปกป้องระบบรางไฟ S20 ไม่ให้ส่วนหัวแบนได้อย่างไร

ช่วงความแข็งพื้นผิว 200–260 HBW ให้ความแข็งแรงของผลผลิตที่แน่นอนซึ่งจำเป็นในการต้านทานการเสียรูปถาวรจากพลาสติกอย่างถาวรภายใต้แรงกดดันหน้าสัมผัสล้อแบบไดนามิก จนถึงขีดจำกัดเพลา 5.0 ตันของโปรไฟล์ ความแข็งของโครงสร้างนี้จะหยุดไม่ให้เหล็กกระจายหรือแบนออกด้านนอกภายใต้การขนย้ายวัสดุอย่างต่อเนื่อง โดยรักษาพื้นผิวการทำงานที่สะอาด 44.00 มม. ตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

• สามารถใช้โปรไฟล์การอบชุบแบบกำหนดเองเพื่อยกระดับความแข็งของรางเหล็ก S20 ได้หรือไม่

ใช่ สำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรมเฉพาะทางที่ต้องเผชิญกับการเจียรที่หนักหน่วงหรือโหลดล้อหนัก รางเหล็ก S20 สามารถผ่านการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำนอก-เพื่อเพิ่มความแข็งของพื้นผิวส่วนหัวให้สูงกว่า 300 HBW การประมวลผลแบบกำหนดเองนี้รักษาฐานรางที่มีความเหนียวสูง ในขณะที่เพิ่มความต้านทานของเม็ดมะยมต่อการสึกหรอจากการสัมผัสการหมุน

• ความแข็งของรางภายในของราง DIN 5901 S20 ป้องกันการแตกร้าวบริเวณรูสลักเกลียวได้อย่างไร

โลหะวิทยาภายในของราง DIN 5901 S20 Rail ได้รับการบำรุงรักษาโดยมีความเหนียวแตกหักที่เหมาะสมและมีความแข็งปานกลางเพื่อดูดซับแรงเฉือนสูงใกล้กับข้อต่อโดยไม่แตกร้าว ความเหนียวของโครงสร้างนี้ป้องกันการรวมตัวของความเครียดรอบๆ รูโบลต์ของแท่งข้อต่อที่เจาะไว้ล่วงหน้า- และหยุดการแยกรางในแนวนอนในระหว่างลำดับการเบรกหัวรถจักรที่รุนแรง

• ความสัมพันธ์ระหว่างความแข็งของโปรไฟล์ S20 และความเร็วในการทำงานสูงสุดคืออะไร?

ซองความแข็ง 200–260 HBW ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับรางขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมความเร็วต่ำ-ถึง- ทางเดินในเหมือง และเส้นทางโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่ทำงานต่ำกว่า 50 กม./ชม. ที่ความเร็วมาตรฐานเหล่านี้ ความแข็งของรางช่วยลดการสึกหรอของผิวหน้าจากการเสียดสีและการเสียดสีของหน้าแปลนล้อได้สำเร็จ ซึ่งช่วยลด-ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในระยะยาวและช่วงการปรับตั้งศูนย์ได้อย่างมาก

รับใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง

ผู้ซื้อติดตามอุตสาหกรรมสามารถติดต่อ GNEE RAILวันนี้เพื่อรับผลกำไรจากการดำเนินการส่งออกการค้าระหว่างประเทศเป็นเวลา 18 ปี การซื้อรางเหล็กเกรด DIN5901 ชั้นยอด- พร้อมด้วยโปรไฟล์รางไฟทั้งหมดของเรา ตัวยึดรางที่เข้ากันได้ และกระบวนการเจาะรางที่ออกแบบโดยเฉพาะ โรงงานของเรามีรางมาตรฐานสากลให้เลือกมากมาย ซึ่งจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบัญชีแต่ละราย ซึ่งจะควบคุมขั้นตอนการจัดซื้อที่สมบูรณ์ของคุณด้วยการสนับสนุนหลังการขาย-อย่างเข้มงวด ดังนั้นควรประสานงานกับฝ่ายขายเชิงพาณิชย์ของเราทันทีเพื่อรักษาราคาเสนอจำนวนมากที่สามารถแข่งขันได้หรือประเมินภาพวาดโครงร่างทางเทคนิค