ที่รางเหล็ก 115REซึ่งได้รับการกำหนดอย่างกว้างขวางว่าเป็นราง TR57 (หรือรางขนาด 115 ปอนด์/หลา) เป็นโปรไฟล์ส่วน-งานหนัก T- ที่ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน American Railway Engineering and Maintenance- ของ-Way Association (AREMA) และ ASTM อย่างเคร่งครัด มีน้ำหนักประมาณ56.9 กก./ม. (114.7 ปอนด์/หลา)รถไฟ 115RE เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสมัยใหม่ทั่วทั้งอเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ และภาคอุตสาหกรรมหนัก-ทั่วโลก
คู่มือทางเทคนิคนี้ให้ภาพรวมวัตถุประสงค์ของพิกัดความเผื่อมิติ สมบัติทางกล เกรดโลหะ และขอบเขตการใช้งานหลักของโปรไฟล์ราง 115RE
1. ข้อมูลจำเพาะด้านมิติของราง 115RE
ความแม่นยำทางวิศวกรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของระบบรางและความเข้ากันได้ของส่วนประกอบยึด รูปทรงหน้าตัด-ของราง 115RE ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักของเพลาที่หนักอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็ลดการสึกหรอทั้งบนหัวรางและล้อยานพาหนะ ขนาดที่สำคัญของโปรไฟล์ AREMA 115RE มาตรฐานมีรายละเอียดอยู่ในตารางด้านล่าง:
| พารามิเตอร์มิติ | มาตรฐานอิมพีเรียล | เทียบเท่าเมตริก |
|---|---|---|
| น้ำหนักที่กำหนด | 114.7 ปอนด์/หลา | 56.9 กก./ม. (56.89 กก./ม.) |
| ความสูงของราง (H) | 6-5/8 นิ้ว | 168.28 มม. (168.3 มม.) |
| ฐาน/ความกว้างด้านล่าง (B) | 5-1/2 นิ้ว | 139.70 มม |
| ความกว้างของหัว (C) | 2-23/32 นิ้ว | 69.06 มม. (69.1 มม.) |
| ความหนาของเว็บ (E) | 5/8 นิ้ว | 15.88 มม. (15.9 มม.) |
| พื้นที่หน้าตัด | 11.22 ตร.นิ้ว | 72.58 ตร.ซม |
หมายเหตุทางเทคนิค: แม้ว่าเอกสารข้อมูลเชิงพาณิชย์แบบง่ายบางแผ่นอาจปัดความหนาของรางเป็น 15.00 มม. แต่มาตรฐาน AREMA อย่างเป็นทางการระบุความหนาของรางออกแบบไว้ที่ 15.88 มม. (0.625 นิ้ว) ขนาดที่แน่นอนนี้จำเป็นสำหรับการเลือกคลิปรางยางยืดที่ตรงกันบาร์ร่วม(แผ่นปลา) และสลักเกลียว
2. เกรดวัสดุและคุณสมบัติทางกล
เพื่อให้สามารถทนต่อปริมาณการจราจรสูงและความเครียดทางโครงสร้างที่รุนแรง ราง 115RE จึงถูกรีดจากเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพระดับพรีเมียม- ผู้ผลิตมักเสนอเกรดเหล็กหลายเกรด ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ:
- เหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐาน (SS):เหมาะสำหรับ-เส้นทางหลักที่มีการจราจรปานกลาง ลาน และเส้นทางอุตสาหกรรมทั่วไป
- หัว-เหล็กชุบแข็ง (HH):ความร้อน-ได้รับการบำบัดตามแนวรางเพื่อควบคุมอัตราการเย็นตัว ทำให้โครงสร้างจุลภาคกลายเป็นไข่มุกละเอียด กระบวนการนี้ให้ความแข็งที่เหนือกว่า ความต้านทานการสึกหรอ และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นใน-โซนที่มีการสึกหรอสูง เช่น ทางโค้งและ-เส้นทางลากจูงที่มีน้ำหนักมาก
- สูง-ความแข็งแรงต่ำ-โลหะผสม (HSLA) / โลหะผสมเหล็ก:สูตรที่มีองค์ประกอบโลหะผสมขนาดเล็ก- (เช่น โครเมียมหรือวานาเดียม) เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและความเหนียวแตกหักโดยไม่กระทบต่อความสามารถในการเชื่อม
เกรดเหล็กทั่วไปที่กำหนดภายใต้ ASTM และเทียบเท่าระหว่างประเทศ ได้แก่ 900A, 1100, R260, 320Cr และ R350HT วัสดุเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่ารางมีความต้านทานแรงดึงสูง (โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 880 ถึง 1180 MPa ขึ้นอยู่กับเกรด และต้านทานการเสียรูปของพลาสติกได้ดีเยี่ยม
3. การใช้งานที่สำคัญของราง 115RE (TR57)
เนื่องจากการออกแบบทางเรขาคณิตที่สมดุลและอัตราส่วนต้นทุน-ต่อ-ประสิทธิภาพ โปรไฟล์ 115RE จึงสามารถใช้ได้อย่างกว้างขวางในเครือข่ายระบบรางต่างๆ:
- ทางเดินขนส่งสินค้าประเภท 1:สามารถบรรทุกเพลาที่มีน้ำหนักมากและการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งในอเมริกาเหนือและใต้
- เส้นทางผู้โดยสารสายหลัก:ให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและพิกัดความเผื่อที่แน่นซึ่งจำเป็นสำหรับ-การดำเนินการผู้โดยสารด้วยความเร็วสูง
- การขุดและการขนส่งทางรถไฟหนัก-:ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายถ่านหิน แร่เหล็ก และเครือข่ายการขนส่งเหมืองแร่อื่นๆ ที่มีการบรรทุกเพลาหนักเป็นประจำ
- ท่าเรือ อาคารผู้โดยสาร และทางวิ่งเครน:มอบรากฐานที่มั่นคงสำหรับรางเครนบริเวณท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าหนัก
- รางอุตสาหกรรมและราง:นำเสนอทางเลือกที่ทนทานสำหรับรางรถไฟของโรงงานและลานซ่อมบำรุง
4. การติดตั้งและระบบยึดเสริม
ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรางรถไฟ 115RE ในระยะยาว-นั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพการติดตั้งและการเลือกตัวยึดรางที่เข้ากันได้เป็นอย่างมาก โดยทั่วไประบบ 115RE จะใช้:
- แผ่นยึด (แผ่นฐาน):วางไว้ใต้ฐานรางเพื่อยึดรางกับสายรัดไม้หรือหมอนคอนกรีต โดยรักษาความลาดเอียงของรางให้ถูกต้อง
- กลไกการยึด:เดือยรางมาตรฐาน (เดือยตัด) หรือระบบยึดแบบยืดหยุ่น (เช่น อี- คลิปหรือตัวหนีบแรงดึง) ใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ด้านข้างและการคืบตามยาว
- ข้อต่อบาร์ (แผ่นปลา):แท่งข้อต่อ 4 รูหรือ 6 รูที่ออกแบบเป็นพิเศษใช้เพื่อเชื่อมต่อส่วนของรางเมื่อไม่ได้ใช้รางเชื่อมแบบต่อเนื่อง (CWR)
5. คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- ราง 115RE กับ TR57 ต่างกันอย่างไร?
ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างทั้งสองชื่อ "115RE" เป็นชื่อมาตรฐานของอเมริกาที่กำหนดโดย AREMA ซึ่งระบุน้ำหนัก 115 ปอนด์ต่อหลา "TR57" เป็นชื่อที่เทียบเท่าหน่วยเมตริกซึ่งผู้ผลิตในยุโรปเช่น ArcelorMittal ใช้กันทั่วไป โดยที่ "57" แสดงถึงมวลเมตริกที่ระบุที่ประมาณ 57 กิโลกรัมต่อเมตร
- เหตุใดการชุบแข็งส่วนหัว- (HH) จึงสำคัญสำหรับราง 115RE
การชุบแข็งส่วนหัว-เป็นกระบวนการบำบัดความร้อน-ที่เพิ่มความแข็งผิวของส่วนหัวราง ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการสึกหรอได้อย่างมาก ลดอัตราการลอนของราง และป้องกันการแตกร้าวจากความเมื่อยล้าก่อนเวลาอันควร ทำให้รางมีความทนทานมากขึ้นในโค้งแหลมคมและ-โซนบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมาก
- ราง 115RE มีความยาวมาตรฐานเท่าไร?
ความยาวเชิงพาณิชย์มาตรฐานสำหรับราง 115RE โดยทั่วไปมีตั้งแต่ 12 เมตร ถึง 25 เมตร (หรือ 39 ฟุต ถึง 80 ฟุต) อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับลอจิสติกส์ของโครงการที่เฉพาะเจาะจงและความสามารถของผู้ผลิต สามารถจัดหาความยาวที่กำหนดเองได้ และสามารถเชื่อมรางเข้ากับรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง (CWR) เพื่อเค้าโครงรางที่ไร้รอยต่อ
- น้ำหนักของราง 115RE คำนวณสำหรับโลจิสติกส์การขนส่งอย่างไร
น้ำหนักที่กำหนดของราง 115RE คือ 56.9 กิโลกรัมต่อเมตร (114.7 ปอนด์/หลา) ในการคำนวณน้ำหนักรวมของการจัดส่ง ให้คูณความยาวรางรวม (เป็นเมตร) ด้วย 56.9 กก. หรือความยาว (เป็นหลา) ด้วย 114.7 ปอนด์ การวางแผนที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะปฏิบัติตามขีดจำกัดความสามารถในการขนส่งสินค้าระหว่างการขนส่ง
