ราง TR57 เปรียบเทียบกับโปรไฟล์ราง AREMA อื่นๆ ในด้านประสิทธิภาพอย่างไร
สำหรับวิศวกรระบบรางรถไฟและผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อรางรถไฟ การเลือกโปรไฟล์ระบบรางถือเป็นการปรับสมดุลที่ละเอียดอ่อน การเลือกโปรไฟล์ที่เบาเกินไปทำให้เกิดความล้มเหลวของรางก่อนเวลาอันควร การบำรุงรักษาที่มากเกินไป และความเสี่ยงในการตกราง ในทางกลับกัน -การระบุโปรไฟล์รางมากเกินไปทำให้ทั้งต้นทุนวัสดุและงบประมาณด้านลอจิสติกส์สูงเกินความจำเป็น
ในบรรดาวิศวกรรมและการบำรุงรักษาทางรถไฟอเมริกันที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง-ของ-Way Association (ราง AREMA) ที่ราง TR57(ได้รับมาตรฐานเช่นกันว่าโปรไฟล์ราง 115REหรือต่ำกว่ามาตรา 11522) มักถูกเปรียบเทียบกับพี่น้องที่เบากว่า นั่นคือ 90RE และ 136RE ที่หนักกว่า
แต่อะไรคือความแตกต่างด้านประสิทธิภาพที่แท้จริงภายใต้-สภาพการทำงานในโลกจริง มีข้อดีอะไรบ้าง115REเสนอ และคุณจะตัดสินใจได้อย่างไรว่าโปรไฟล์ใดที่เหมาะกับโครงการเฉพาะของคุณ? คู่มือนี้จะแจกแจงการเปรียบเทียบประสิทธิภาพเพื่อช่วยคุณในการตัดสินใจ{0}โดยอาศัยข้อมูล
ประสิทธิภาพเปรียบเทียบ: 115RE (TR57) เทียบกับโปรไฟล์ AREMA ที่หนักกว่า
เพื่อทำความเข้าใจว่ารางรถไฟ 115RE (TR57) อยู่ตรงไหนในแง่ของขีดจำกัดการรับน้ำหนัก- ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า และประสิทธิภาพโดยรวม เราต้องวิเคราะห์ว่ารางนี้เปรียบเทียบกับประเภทรางมาตรฐาน AREMA ที่หนักกว่าประเภทใด
| ขนาด | ความสูงของราง (มม.) | ความกว้างด้านล่าง(มิลลิเมตร) | ความกว้างของหัว(มิลลิเมตร) | ความหนาของเว็บ (มม.) | น้ำหนัก(กก./ม.) |
| 115 ปอนด์ 115RE (TR57) | 168.3 | 139.7 | 69.1 | 15.9 | 56.9 |
| 119 ปอนด์ 119RE | 173.1 | 139.7 | 67.5 | 15.9 | 58.86 |
| 132 ปอนด์ 132RE | 180.9 | 152.4 | 76.2 | 16.6 | 65.58 |
| 133ปอนด์ 133RE | 179.39 | 152.4 | 76.2 | 17.46 | 66.1 |
| 136 ปอนด์ 136RE (TR68) | 185.7 | 152.4 | 74.6 | 17.5 | 67.5 |
| 141 ปอนด์ 141RE | 188.91 | 152.4 | 77.79 | 17.46 | 69.94 |
TR57 (115RE) กับ. 119ปอนด์ 119RE: ความแกร่งกับบริเวณหน้าสัมผัส
119RE เป็นวิวัฒนาการเฉพาะของโปรไฟล์ราง 115RE โปรไฟล์ทั้งสองมีความกว้างฐานเท่ากัน (139.7 มม.) และความหนาของราง (15.9 มม.) อย่างไรก็ตาม 119RE เพิ่มความสูงของราง TR57 จาก 168.3 มม. เป็น 173.1 มม. ในขณะที่ทำให้หัวรางแคบลงจาก 69.1 มม. เป็น 67.5 มม.
ความแตกต่างของประสิทธิภาพ:119RE มีความแข็งในการโค้งงอในแนวตั้งที่สูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความสูง ทำให้เป็นที่นิยมสำหรับเส้นทางขนส่งสาธารณะที่ต้องการการควบคุมการโก่งตัวที่เข้มงวดมากขึ้น อย่างไรก็ตาม 115RE มีส่วนหัวที่กว้างกว่า (69.1 มม.) ทำให้มีหน้าสัมผัสล้อที่ใหญ่กว่า-ถึง- หัวที่กว้างขึ้นนี้กระจายแรงกดจากการสัมผัสได้ดีขึ้น ลดความเหนื่อยล้าในท้องถิ่น และ-การตรวจสอบศีรษะบนสายที่มีการขนส่งสินค้าหนาแน่นและปะปนกัน
TR57 (115RE) เทียบกับ. 132lb 132RE & 133lb 133RE: การกระโดดแบบความกว้างฐาน
การก้าวขึ้นสู่คลาส 132RE หรือ 133RE แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบสนามแข่ง รุ่นเหล่านี้เพิ่มความกว้างด้านล่างจาก 139.7 มม. เป็น 152.4 มม.
- ความแตกต่างของประสิทธิภาพ:ฐานที่กว้างขึ้นของ 132RE และ 133RE ช่วยเพิ่มเสถียรภาพด้านข้างได้อย่างมาก ป้องกันการพลิกคว่ำของรางบนทางโค้งที่มีน้ำหนักมาก- นอกจากนี้ รางน้ำหนัก 133 ปอนด์ยังทำให้รางหนาขึ้นเป็น 17.46 มม. (เทียบกับราง 15.9 มม. ของรางราง 115RE) ความหนาของรางนี้ให้ความต้านทานต่อความล้าได้อย่างมากภายใต้การรับแรงกระแทกสูง-อย่างต่อเนื่อง
- ส่วนลดการแลกเปลี่ยนต้นทุน-:แม้ว่า 132RE/133RE จะมีขีดจำกัดความล้าที่เหนือกว่า แต่ก็ทำให้น้ำหนักเหล็กเพิ่มขึ้นมากกว่า 15% ต่อเมตร สำหรับสถานีขนส่งหรือท่าเรือมาตรฐานระดับภูมิภาคที่ทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุกเพลา 25- ถึง 30 ตัน รางเหล็ก 115RE ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพียงพอโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนการจัดซื้อของโปรไฟล์ที่หนักกว่าเหล่านี้
TR57 (115RE) เทียบกับ. 136lb 136RE (TR68) & 141lb 141RE: บรรทุกหนัก-บรรทุกหนักเทียบกับบรรทุกหนักมาตรฐาน-บรรทุกหนัก
136RE (TR68) และ 141RE แสดงถึงจุดสูงสุดของวิศวกรรมการขนส่งหนัก- ได้รับการออกแบบมาสำหรับสายหลัก Class I ที่บรรทุกตันกรอส (MGT) หลายร้อยล้านตันต่อปี
- ความแตกต่างของประสิทธิภาพ:ด้วยความสูงเกิน 185 มม. และปริมาตรส่วนหัวที่มาก 136RE และ 141RE จึงถูกสร้างขึ้นให้ทนทานต่อ-เพลาถ่านหินและขบวนแร่หนัก (35+ ตัน) และผ่านรอบการบดซ้ำหลายครั้ง
- ความเป็นจริงในการจัดหา:เว้นแต่คุณจะปฏิบัติการบนสายหลักความเร็วสูง-หรือสายขนส่งแร่เทกอง-ที่ขนหนัก การใช้ 136RE หรือ 141RE มักเป็นข้อกำหนดที่เกิน- สำหรับการเชื่อมต่อทางอุตสาหกรรม เครนท่าเรือ และรางรถไฟในภูมิภาคส่วนใหญ่ รางหนัก 115re มอบความน่าเชื่อถือของโครงสร้างที่ต้องการด้วยน้ำหนักที่จัดการได้มากกว่ามาก ส่งผลให้ประหยัดค่าขนส่งและการติดตั้งได้อย่างมาก
ข้อดีหลักของราง TR57
เมื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพกับต้นทุน รางรถไฟ 115RE (TR57) มีข้อได้เปรียบที่แตกต่างกันหลายประการในด้านนี้:
- ประสิทธิภาพด้านเงินทุนที่เหมาะสมที่สุด:การเลือกขนาดราง 115 ปอนด์แทนโปรไฟล์ 136RE ช่วยลดน้ำหนักเหล็กได้ประมาณ 15% ต่อไมล์ เมื่อคำนวณราคาราง 115RE ต่อตันเทียบกับความยาวโครงการทั้งหมด จะช่วยประหยัดได้มหาศาลในการจัดซื้อ การขนส่งทางทะเล และการขนส่งทางบก ขณะเดียวกันก็ยังสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกเพลามาตรฐาน 25–30 ตันได้อย่างง่ายดาย
- ต้านทานความเหนื่อยล้าได้ดีเยี่ยม:เหล็กราง AREMA 115RE ของเราผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเหล็กสะอาดขั้นสูงเพื่อกำจัดการรวมตัวของไฮโดรเจนและอโลหะภายใน- โลหะวิทยานี้เมื่อรวมกับการออกแบบโปรไฟล์ ASTM 115RE ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว จะช่วยลดความเสี่ยงของข้อบกพร่องตามขวางและการแตกหักของรายละเอียดภายใต้การโหลดแบบวนได้อย่างมาก
- ความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบสูง:เนื่องจากรางขนาด 115 ปอนด์เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายการขนส่งและการขนส่งสินค้าทั่วโลก การค้นหาข้อต่อและตัวยึดรางขนาด 115 ปอนด์ที่เข้ากันหรือแผ่นยึดรางขนาด 115 ปอนด์ที่เข้ากันนั้นเป็นเรื่องง่ายและมีการแข่งขันสูง
