ราวระบบยึด SKL CLIP

คลิป Railway SKL เป็นแคลมป์แรงดึงประสิทธิภาพสูง-ที่ผลิตจากเหล็กสปริงโครเมียมซิลิกอน-ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ผ่านการรีดร้อน-ที่มีความแม่นยำและการประมวลผลความร้อนแบบควบคุม โดดเด่นด้วยเม็ดมะยมที่มีรูปทรงโอเมก้า-ที่โดดเด่นและโครงสร้างขาที่ต่างกัน อุปกรณ์ยึดนี้ทำงานบน-หลักการพลังงานที่เก็บไว้ โดยที่คลิปจะเปลี่ยนรูปอย่างยืดหยุ่นระหว่างการติดตั้ง โดยเปลี่ยนงานทางกลให้เป็นแรงอัดที่คงอยู่ ซึ่งรักษาระดับการสัมผัสระหว่างราง-กับ-สลีปเปอร์ภายใต้สภาวะการโหลดแบบไดนามิก

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:

คุณลักษณะ	รายละเอียดทางเทคนิค	ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ
กระบวนการผลิต	การรีดร้อน-และการตีขึ้นรูปอย่างแม่นยำ	การไหลของเกรนตามแนวเรขาคณิต
องค์ประกอบของโลหะผสม	เหล็กสปริงโครเมียมซิลิกอน-	ศรี: 1.2–1.6%, Cr: 0.8–1.1%
ช่วงความแข็ง	หลัง-การรักษาความร้อน	42 – 48 เหล็กแผ่นรีดร้อน
วิธีการติดตั้ง	เครื่องมือตั้งค่าไฮดรอลิกหรือแบบแมนนวล	การแทรกแนวตั้งเท่านั้น
ความเสถียรของแรงหนีบ	การเก็บรักษาระยะยาว-	>90% หลังจากให้บริการ 20 ปี

มุมมองการติดตั้งและบำรุงรักษา:

เม็ดมะยม-ถึง-โซ่บังคับส้นเท้า:รูปทรงของคลิปสร้างเส้นทางการรับน้ำหนักอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ยอดกระหม่อมไปจนถึงไหล่ไปจนถึงจุดยึดส้นเท้า ช่วยลดความเข้มข้นของแรงเค้นระดับกลางที่อาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง
ความต้านทานแรงบิด:โครงสร้างขาที่ต่างกันโดยเนื้อแท้จะต้านทานแรงหมุนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของรางด้านข้าง ทำให้มีความมั่นคงที่ป้องกันการเคลื่อนตัวของคลิปภายในโครงไหล่ภายใต้สภาพทางโค้ง
การถ่ายโอนโหลดแนวตั้ง:การทำงานของสปริงของคลิปจะแปลงการเคลื่อนตัวของรางแนวตั้งเป็นแรงจับยึดในแนวนอนผ่านการมีเพศสัมพันธ์ทางเรขาคณิต ทำให้มั่นใจได้ว่าการโหลดรางแบบไดนามิกจะเพิ่มความยับยั้งชั่งใจจริง ๆ แทนที่จะลดลง

มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

สถาปัตยกรรมการเคลือบหลายชั้น-:ระบบป้องกันการกัดกร่อนประกอบด้วยชั้นไพรเมอร์ที่มีสังกะสี-สูง ชั้นเคลือบกั้นกลาง และสีทับหน้าโพลีเมอร์ ซึ่งให้การป้องกันซ้ำซ้อนต่อความเสียหายของสารเคลือบระหว่างการติดตั้งหรือการบริการ
ผลการป้องกัน Cathodic:ชั้นสังกะสีในระบบเคลือบให้การป้องกันแบบเสียสละที่บริเวณที่เคลือบเสียหาย ป้องกันการกัดกร่อนเฉพาะจุดจากการแพร่กระจายใต้พื้นผิวเคลือบที่สมบูรณ์
เทคโนโลยีการครอบคลุมขอบ:วิธีการใช้ไฟฟ้าสถิตช่วยให้ครอบคลุมการเปลี่ยนผ่านทางเรขาคณิตและมุมได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งการเคลือบแบบจุ่มแบบเดิมๆ อาจบางหรือเป็นสะพานเชื่อม ช่วยปกป้องพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง-