↵ระบบยึดรางสกรูเข็ม

สไปค์สกรูรางรถไฟคือตัวยึดเหล็กเกลียวรูปแบบขนาดใหญ่-ที่เปลี่ยนใจเลื่อมใสแรงบิดเข้าสู่พรีโหลดแรงดึงผ่านกเดือยพลาสติกฝังอยู่ในคอนกรีตหรือไม้- มีเอกลักษณ์เฉพาะในบรรดาตัวยึดรางทั้งหมดเป็นอุปกรณ์เดียวที่สร้างแรงจับยึดผ่านการยืดของโบลต์ยืดหยุ่นมากกว่าการโก่งตัวของสปริง, ที่เฉพาะตัวยึดที่ไม่สามารถวัดความตึงตกค้างด้วยประแจทอร์คได้หลังจากใช้งานไปแล้ว 3 เดือนและเฉพาะส่วนประกอบที่ส่วนต่อประสานแบริ่งรับน้ำหนักไม่ใช่-บน-เหล็ก แต่เป็นเหล็ก-บน-โพลีเมอร์ (PA66/GF)

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:

พารามิเตอร์	กลไกทางกายภาพ	ค่าทั่วไป / เกณฑ์	การตรวจจับภาคสนาม	ผลที่ตามมา
แบบเกลียว PA66	การกระจายความเครียด	รัศมีราก 0.25–0.35 มม	เกจวัดเกลียว	รากแหลม → แถบเกลียวที่แรงบิด 60%
การวางแนวไฟเบอร์	การฉีดเทียบกับเครื่องจักร	แรงเฉือน 80 กับ 45 MPa	การทดสอบแบบทำลายล้างเท่านั้น	เดือยกลึง → ลอกที่ 130 Nm กับ 200 Nm
การติดตั้งแบบเปียก	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน	μ 0.12 แห้ง 0.32 เปียก	แรงบิดเท่านั้น (ตาบอด)	40% under-tension; rail creep >3 มม./ปี
เดือยคืบ	การผ่อนคลายโพลีเมอร์	ขาดทุน 30–35% @ 10 ปี	การทดสอบการยก-เท่านั้น	แรงบิดอ่านตกลง; ความตึงเครียดต่ำ
การกัดกร่อนของเกลียว	การดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์	รูพรุน 0.1–0.2 มม./ปี	การกำจัดเท่านั้น	หัวบิดออกระหว่างการบำรุงรักษา
ดัดงอเมื่อยล้า	ความเครียดหมดด้าย	45–95 เมกะปาสคาล; จำกัด 70 MPa	การตรวจสอบมุมแรงบิด-	การแยกหัว; ไม่มีคำเตือนที่มองเห็นได้

ช่วงประสิทธิภาพ:

การเพิ่มประสิทธิภาพรูปแบบเธรด PA66- เกลียวเกลียวแหลมไม่ใช่เมตริก ISO มาตรฐานดิน 7998 / EN 13481-2ระบุ:รวมมุม 60 องศา, รัศมีราก 0.25–0.35 มม., ระยะห่างด้านข้าง 0.6–0.8 มม.. วัตถุประสงค์:กระจายแรงเฉือนตามความยาวเดือย หลีกเลี่ยงคืบคลานแตกในตอนแรกด้ายที่มีส่วนร่วม เกลียวโบลต์มาตรฐาน (รากแหลมคม) ในเดือย PA66 → ปัจจัยความเข้มข้นของความเค้น 4.2 → แถบเกลียวที่ 60% ของแรงบิดการออกแบบ

แอนไอโซโทรปีการวางแนวของใยแก้วเดือย - PA66+30%GF คือการฉีด-แบบขึ้นรูป. เส้นใยตะวันออกตั้งฉากกับทิศทางการไหลที่รูทของเธรด -ขนานกับระนาบเฉือน. ปฐมนิเทศนี้ให้แรงเฉือนเกลียวสูงสุด (80–90 MPa). เดือยกลึง (ตัดจากสต็อก) มีการวางแนวเส้นใยแบบสุ่ม→ แรงเฉือน 45–55 MPaมองเห็นได้เหมือนกัน ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน. ข้อผิดพลาดในการจัดซื้อ: เปลี่ยนเดือยกลึง → แถบเกลียวที่ 130 Nm เทียบกับข้อมูลจำเพาะ 200 Nm

มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

การกัดกร่อนแบบฝัง (มองไม่เห็น)- คอนกรีตมีสภาพเป็นด่าง (pH 12–13) เหล็กสัมผัสกับคอนกรีตเฉื่อยชา(0.01 มม./ปี) แต่: น้ำดูดซับลงเกลียวเกลียวจากที่นั่งรถไฟ ที่ความลึก 20–40 มม. ค่า pH จะลดลงเหลือ 9–10 (คาร์บอเนต)การกัดกร่อนแบบแอคทีฟเริ่มต้นขึ้น in thread roots. Pitting rate: 0.1–0.2 mm/year. Section loss >20% → ความเสียหายจากแรงเฉือนแบบบิดในระหว่างการถอดออก การตรวจจับ: เป็นไปไม่ได้; การเปิดเผยการกำจัดเท่านั้น
การดัดงอเมื่อด้ายหมด- การสั่นสะเทือนตามขวางของเบาะนั่งรางเหนี่ยวนำให้เกิดโมเมนต์การดัดสลับที่หัวแหลม-ทางแยกก้าน ความเค้นดัดสูงสุดเกิดขึ้นที่การวิ่งของเธรด (เธรดเต็มแรก). อัตราส่วนความเค้น R=−1 (กลับด้านจนสุด) ขีดจำกัดความล้า: เกรด 8.8=70 MPa @ 5M รอบ การวัดแทร็ก: ความเค้นจริง 45–95 MPaเกินขีดจำกัดความเหนื่อยล้า 50%. Failure: head separation, no plastic deformation. Detection: torque-angle monitoring; angle increase >40 องศา แสดงว่าร้าว