สกรูเดือยเหล็กคาร์บอน

เข็มสกรูเรียกอีกอย่างว่าสกรูราง ในฐานะที่เป็นรางรถไฟชนิดหนึ่งมันเป็นสกรูโลหะสำหรับยึดรางรถไฟ สกรูแหลมมักทำจากเหล็กเบอร์ 3 เนื่องจากพื้นผิวก้านตะปูมีเกลียวจึงเรียกว่าสกรูสไปค์ ความต้านทานการดึง-มีขนาดใหญ่กว่าสไปค์ของคอมมอนเรล 0.5 ~ 1.0 เท่า แต่ความต้านทานแรงดึงนั้นน้อยกว่า 50% เนื่องจากความไม่สะดวกในการถอดประกอบและประกอบ จึงเป็นการยากที่จะปรับเกจราง ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้กับผลิตภัณฑ์ทางรถไฟ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้า เราสามารถนำเสนอสกรูโค้ช สกรูสตั๊ด สกรูรางรถไฟ และสกรู coustom อื่น ๆ ในรางรถไฟ

ส่งคำถาม

คุยตอนนี้

คำอธิบาย

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

↵ระบบยึดรางสกรูเข็ม

สไปค์สกรูรางรถไฟคือสมอเหล็กเกลียวแรงดึงสูง-ที่ส่งน้ำหนักเบาะนั่งรางแบบไดนามิกไปยังหมอนคอนกรีตหรือไม้ผ่านส่วนต่อประสานเดือยเทอร์โมพลาสติก- มีเอกลักษณ์เฉพาะในบรรดาตัวยึดรางทั้งหมดเป็นส่วนประกอบเดียวที่มีแรงจับยึดถูกเก็บไว้ในส่วนที่ยืดของโบลต์ยืดหยุ่น แต่จะถูกใช้โดยการคืบของโพลีเมอร์, ที่เฉพาะตัวยึดที่มีคุณภาพการติดตั้งจะถูกกำหนดโดยค่าแรงบิดที่ไม่มีความหมายภายใน 90 วัน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:

พารามิเตอร์	กลไกทางกายภาพ	ค่า / เกณฑ์	การตรวจจับ	ผลที่ตามมา
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน μ	เคลือบ+กันชื้น	0.08–0.32 (ช่วง 4:1)	ไม่ได้วัดกันที่สนาม	แรงแคลมป์ 11–24 kN @ แรงบิดเท่ากัน
แรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างแพร่หลาย	เดือยคืบ + เศษซาก	5→25 นิวตันเมตร @ 10 ปี	การตรวจสอบแรงบิด (ค่าเท่านั้น)	ความตึงเครียดประเมินสูงเกินไป 10–15%
แรงบิด-จุดบอดมุม	การครอสเธรด-มองไม่เห็น	การหมุน 90 องศา กับ 270 องศา	ไม่ได้รับการตรวจสอบ	ยอมรับความแข็งแกร่ง 30% 100%
การสูญเสียการคืบของ PA66	การผ่อนคลายโพลีเมอร์	28% @ 10 ปี	การทดสอบการยก-เท่านั้น	แทร็ก 30% อยู่ภายใต้-การบีบรัด
การกัดกร่อนของกัลวานิก	สังกะสี/เหล็ก + เดือยสแตนเลส	−0.5 ถึง −0.6 V	การกำจัดเท่านั้น	การเจาะด้าย 3-5 ปี
การดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์	ค่า pH ลดลงที่ระดับความลึก	0.15–0.25 มม./ปี	เอ็กซ์-รังสี (ไม่เคยทำ)	หัวบิดออกเมื่อต่ออายุ
M22 สามเธรด	เมตริกหยาบ/ละเอียด/ค้ำยัน	2.5/2.0/ระยะพิทช์แปรผัน	เกจวัดเกลียว	40% การจัดซื้อไม่ตรงกัน
7/8"-9 UNC กับ M22	เส้นผ่านศูนย์กลาง + ระยะพิทช์	22.225 มม./2.822 กับ 22 มม./2.5	เกจวัดเกลียว	สตริปที่แรงบิด 35%

ช่วงประสิทธิภาพ:

การหลอกลวงแรงบิดที่แพร่หลาย- เดือยไนลอนใหม่:แรงบิดสูงสุด 5–8 นิวตันเมตร(การเสียดสีด้ายเท่านั้น) หลังจาก 5 ปี: เดือยคืบ + การปนเปื้อน =แรงบิดสูงสุด 18–25 นิวตันเมตร. ประแจแรงบิดตั้งไว้ที่ 200 นิวตันเมตร:เพียง 175–182 Nm ถึงเกลียวเกลียว. แรงแคลมป์=85–90% ของค่าที่ระบุค่าแรงบิดเพียงอย่างเดียวเกินความตึง 10–15%บนผู้นอนหลับสูงวัย ไม่มีค่าตอบแทนในคู่มือการบำรุงรักษา

แรงบิด-มุมบอดลายเซ็นต์- การปฏิบัติงานด้านยานยนต์:แรงบิด-การตรวจสอบมุมตรวจจับการปอกด้าย (การเคลื่อนตัวของมุม) และการไขว้-การร้อยด้าย (การกระชากของมุม) การปฏิบัติรถไฟ:แรงบิด-เฉพาะการควบคุมเท่านั้น. ผลลัพธ์:ไขว้-เดือย M22 แบบเกลียวเข้ากับเดือย 7/8"-9→ ด้าย 3 เส้นเข้ากัน จากนั้นก็ติดขัด แรงบิดสูงถึง 200 นิวตันเมตร ที่การหมุน 90 องศา (ปกติ=270 องศา ) ผู้ปฏิบัติงานเห็น "200 Nm" → ยอมรับ แรงดึง-: 22 kN เทียบกับข้อมูลจำเพาะ 78 kNตรวจไม่พบ 100% จากการปฏิบัติในปัจจุบัน.

มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

PA66 เส้นโค้งครีปมาสเตอร์- โพลีเมอร์คืบภายใต้แรงดันด้านข้าง 20–30 MPa ตามมากฎกำลังของไฟนด์ลีย์: ε=ε₀ + a·tᵇ. ข=0.18–0.22. การสูญเสียความตึงเครียด:12% ปีที่ 1, 20% ปีที่ 3, 28% ปีที่ 10. การตรวจสอบแรงบิดตรวจไม่พบ- แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นช่วยปกปิดการสูญเสียความตึงเครียด โซลูชันภาคสนาม:ยก-ออกจากการทดสอบ(วัดแรงที่การแยกส่วนหัว) การยอมรับในอุตสาหกรรม:<5% of networks. ผลที่ตามมา: 30% ของรางสกรู-ทำงานต่ำกว่าแรงยึดที่ออกแบบไว้
ความไม่เข้ากันของเดือยไฟฟ้า- เดือยสแตนเลส (304, 316) ระบุไว้สำหรับรางไฟฟ้าชายฝั่ง แกนสกรูเคลือบสังกะสี (แอโนด) คู่กับเดือยสแตนเลส (แคโทด) ในเกลืออิเล็กโทรไลต์:ความต่างศักย์ −0.5 ถึง −0.6 V. อัตราการกัดกร่อน:0.4–0.7 มม./ปีเทียบกับ 0.02 มม./ปีใน PA66 การเจาะรากด้ายใน 3-5 ปี การตรวจจับ: เป็นไปไม่ได้จนกว่าจะถูกกำจัดออก การบรรเทาผลกระทบ:เดโครเมต-เดือยเคลือบเท่านั้นด้วยเดือยสเตนเลส - แต่ 70% ของการจัดซื้อละเว้นข้อกำหนดอินเทอร์เฟซ