↵ระบบรางยึดคลิป Nabla

รายงานนี้นำเสนอการตรวจสอบทางเทคนิคโดยย่อของระบบคลิป Nabla ของรถไฟ โดยเน้นไปที่ตัวขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจของวงจรชีวิต ฟิสิกส์การติดตั้งทางกล และกรอบการทำงานของระบบ EN13481-2 C1. การวิเคราะห์จงใจหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกับการสนทนาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ-ประสิทธิภาพการป้องกันการคืบบนทางลาด เกณฑ์ความล้า 3- ล้านรอบ หรือช่องทางการใช้งานในแอฟริกาเหนือ โฟกัสที่นี่คือใช้งานได้จริงและแตกต่าง: ตัวขับเคลื่อนต้นทุน กลไกการติดตั้ง และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของระบบเชิงปริมาณ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ	เกณฑ์การรับรอง	วิธีทดสอบ	Nabla C1 ค่าทั่วไป	ผลที่ตามมาของการไม่-ปฏิบัติตามข้อกำหนด
โหลดเพลาสูงสุด	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 26t	EN13481-2	ได้รับการรับรอง 26t	System approval void >26t
รัศมีโค้งขั้นต่ำ	มากกว่าหรือเท่ากับ R150m	EN13481-2	ได้รับการรับรอง R150m	ไม่ผ่านการรับรองสำหรับเส้นโค้งที่คมชัดยิ่งขึ้น
ความเร็วสูงสุด	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 100 กม./ชม	EN13481-2	รับรอง 100 กม./ชม	ไม่ผ่านการรับรองสำหรับความเร็วที่สูงขึ้น
ความต้านทานรางตามยาว	มากกว่าหรือเท่ากับ 7.0 กิโลนิวตัน	EN13146-1	มากกว่าหรือเท่ากับ 7.0 กิโลนิวตัน	รางรถไฟคืบ ความเสี่ยงในการโก่งงอของ CWR
แรงยึดลดลง (3M รอบ)	ขาดทุนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%	EN13146-7	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%	เกจขยับขยาย ความล้มเหลวเมื่อยล้า
การเปลี่ยนแปลงความแข็งในแนวตั้ง (3M รอบ)	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%	EN13146-9	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%	การเสื่อมสภาพของแผ่นอิเล็กโทรด การโอเวอร์โหลดแบบไดนามิก

ช่วงประสิทธิภาพ:

การอัพเกรดเครือข่ายจากระบบ Dog Spike/Baseplate:
Nabla ระบุว่าไม้หรือไม้หมอนประกอบกันการหล่อ-ในไหล่ จัดเตรียมให้ความต้านทานการดึงออก-ที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับเดือยของสุนัขโดยไม่ต้องเปลี่ยนหมอนคอนกรีต ตัวขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจ: หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการต่ออายุตู้นอน €200-400/ตร.ม.

การตรึงทางตรงแบบไร้บัลลาสต์ (อุโมงค์/สะพาน):
ใช้งานในรางพื้นซึ่งจำเป็นต้องมีการยึดแบบยืดหยุ่น แต่การฝังไหล่ของ Pandrol Fastclip/SKL ไม่สามารถทำได้ ช่วยให้สามารถยึดแรงดึงแบบเกลียวได้การยึดที่ปลอดภัยแต่ถอดประกอบได้บนพื้นผิวคอนกรีตธรรมดา การใช้งานหลัก: รางทางเข้าสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน สะพานรถไฟฟ้ารางเบา

มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

โครงสร้างต้นทุนการติดตั้ง (เครื่องมือและแรงงาน):
นาบลาต้องการการติดตั้งสไปค์สกรูแบบควบคุมแรงบิด--ไม่เหมือนกับผลกระทบ-คลิป E- หรือการแทรกด้านข้าง- Fastclips ที่ติดตั้ง ต้นทุนเงินทุนเครื่องมือแรงบิดไฮดรอลิก: 4,000-8,000 ยูโรต่อลูกเรือ เวลาติดตั้ง:90-120 วินาทีต่อการยึดแต่ละครั้ง(การขับเคลื่อนแบบเดือย + การตึงคลิป) ต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า E-Clip ต่ำกว่าระบบแผ่นฐาน SKL15
การบำรุงรักษา-ระยะเวลาการบริการฟรี:
ออกแบบมาเป็นองค์ประกอบ "พอดีและลืม"ด้วยอายุการใช้งานการออกแบบเกิน 50 ปีภายใต้สภาวะปกติ ไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น การดึงกลับ หรือการตรวจสอบความล้าตามกำหนดเวลา การแทรกแซงที่เกิดจากความเสียหายพิเศษเท่านั้น (ผลกระทบจากการตกราง การละเมิดการกัดกร่อน การก่อกวน)