คำอธิบาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
ลักษณะโครงสร้างจุลภาคและความสัมพันธ์ของความล้มเหลว
| หมายเลขรุ่น | โครงสร้างจุลภาคหลัก | องค์ประกอบเฟสสำคัญ | ข้อบกพร่องทางโครงสร้างจุลภาคที่สำคัญ | ข้อบกพร่อง-ความสัมพันธ์ของความล้มเหลว | การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างจุลภาค | ผลการเพิ่มประสิทธิภาพ | การค้นพบที่สำคัญในการตรวจจับ SEM/EDS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-มส | เฟอร์ไรต์ + เพิร์ลไลท์ | เพิร์ลไลท์ (65-70%), เฟอร์ไรต์ (30-35%) | การรวมออกไซด์ (20-50μm) | การรวมเข้าด้วยกันทำให้เกิดรอยแตกเมื่อยล้าที่ส่วนโค้งด้านหลัง | เครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำไฟฟ้า + สเปรย์ขจัดตะกรันด้วยอากาศ | ความหนาของชั้นออกไซด์น้อยกว่าหรือเท่ากับ5μm | การแทรกซึมของเหล็กออกไซด์ลดลง 80% เมื่อเทียบกับมาตรฐาน |
| E18-มส | เพิร์ลไลต์เนื้อละเอียด- | เพิร์ลไลท์ (75-80%), เฟอร์ไรต์ (20-25%) | การแยกสลายขอบเขตของเกรน | การแยกคาร์บอนจะทำให้ข้อต่องอของแขนขาอ่อนลง | การอัพเกรดเนื้อหาซิลิคอน (2-3wt.%) | การเก็บรักษาความแข็งมากกว่าหรือเท่ากับ 90% ที่ -30 องศา | ไม่พบการฉีกขาดแบบลาเมลลาร์ในการถ่ายภาพแฟรคโตกราฟี |
| E20-MS | มาร์เทนไซต์ + เบนไนต์ | มาร์เทนไซต์ (55-60%), เบนไนต์ (40-45%) | ความพรุนภายใน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 มม.) | ความพรุนเร่งความเสียหายจากการกัดกร่อน | การถลุงสุญญากาศ + การปรับแต่งเมล็ดข้าว | เศษส่วนปริมาตรความพรุนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3% | การเสริมสมรรถนะโครเมียม/โมลิบดีนัมที่ขอบเกรน |
| E18-HS | Pearlite ที่ตกผลึกใหม่ | เพิร์ลไลท์ (70-75%), เฟอร์ไรต์ (25-30%) | ความเครียด-มาร์เทนไซต์ที่เหนี่ยวนำ | มาร์เทนไซต์ทำให้เกิดการแตกหักของแรงกระแทกที่ปลายด้านการขับขี่ | การดับไอโซเทอร์มอล + การบรรเทาความเครียด | ความเหนียวกระแทก มากกว่าหรือเท่ากับ 60 J/cm² | ไม่มีการเปลี่ยนเฟสระหว่างรอบความล้า |
| E20-UR | เพิร์ลไลต์ + TiC ตกตะกอน | เพิร์ลไลท์ (68-73%), TiC (1-2%) | การเคลือบ-การแยกส่วนส่วนต่อประสานเมทริกซ์ | การหลุดร่อนทำให้เกิดการสึกหรอ-จากการคลายตัว | การเคลือบเซรามิก + การเพิ่มความแข็งแรงของพันธะ | การยึดเกาะของสารเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 95% | การตกตะกอนของ TiC ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้ถึง 35% |
การเปรียบเทียบคู่แข่งและลำดับความสำคัญของแอปพลิเคชัน
| หมายเลขรุ่น | ประเภทคู่แข่งหลัก | ช่องว่างประสิทธิภาพหลัก (เทียบกับคู่แข่ง) | ข้อได้เปรียบของแรงหนีบ | ช่องว่างชีวิตความเหนื่อยล้า | ต้นทุน-อัตราส่วนประสิทธิผล (ประสิทธิภาพ/ต้นทุน) | การจัดอันดับลำดับความสำคัญของแอปพลิเคชัน | ความได้เปรียบในการแข่งขันหลัก |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-ซีซี | SKL 1 คลิป | แรงจับยึด: -20% (6-7kN เทียบกับ. 8-9kN) | แรงบิดในการติดตั้งต่ำกว่า (80-100N·m) | -15% (3M เทียบกับ. 3.5M รอบ) | 1.2 (สูงกว่า SKL 1) | 3 (สายผู้โดยสารธรรมดา) | การบำรุงรักษาต่ำสำหรับ-เส้นทางการจราจรต่ำ |
| E18-ซีซี | ระบบคลิปด่วน | ช่วงการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น: -30% (8 มม. เทียบกับ . 12 มม.) | แรงตึงเอง- (ไม่มีการบิดกลับแบบแมนนวล) | -20% (4M เทียบกับ. 5M รอบ) | 1.5 (สูงกว่าคลิปเร็ว) | 2 (สายจราจรผสม) | ใช้งานได้หลากหลายสำหรับหมอนไม้/คอนกรีต |
| E20-ซีซี | Pandrol E-คลิปต้นฉบับ | การเก็บรักษาแรงยึด: -5% ( มากกว่าหรือเท่ากับ 85% เทียบกับ มากกว่าหรือเท่ากับ 90%) | ราคา: -30% (เทียบกับ Pandrol Original) | เท่ากัน (5M รอบ) | 1.8 (สูงสุดในบรรดาคู่แข่ง) | 1 (สายลากสูง-ความเร็ว/หนัก-) | ตรงตามมาตรฐานสากลด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า |
| E18-HC | คลิป Vossloh 300 | การปรับเกจ: -25% (±2มม. เทียบกับ ±3มม.) | ความต้านทานการกัดกร่อนที่สูงขึ้น (สเปรย์เกลือ 1200h) | +8% (4.3M เทียบกับ. 4M รอบ) | 1.3 (สมดุลกับวอสโลห์ 300) | 2 (สายการขนส่งสินค้าหนัก-) | ทนต่อแรงกระแทกสำหรับน้ำหนักบรรทุกเพลา 26 ตัน |
| E20-UR | คลิปนาบลา | การลดเสียงรบกวน: -10% (20dB เทียบกับ. 22dB) | ความต้านทานการคืบ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.15 มม./10⁶ รอบ) | เท่ากัน (5M รอบ) | 1.4 (สูงกว่าคลิปนาบลา) | 1 (ระบบขนส่งมวลชนทางรางในเมือง) | การออกแบบที่กะทัดรัดสำหรับเส้นโค้งรัศมี-ขนาดเล็ก |
gnee-ซัพพลายเออร์มืออาชีพ
ป้ายกำกับยอดนิยม: คลิป e รางโลหะผสมเหล็ก ประเทศจีน ผู้ผลิตคลิป e รางโลหะผสมเหล็ก ซัพพลายเออร์ โรงงาน, คลิปรถไฟใหม่, การยึดคลิปทางรถไฟ, การบำรุงรักษาคลิปรถไฟ, ความเรียบของคลิปทางรถไฟ, การเคลือบความร้อนคลิป, คลิปรางรถไฟ
