คำอธิบาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
การปรับแต่ง การปรับเปลี่ยนและ-โซลูชันที่ไม่ใช่มาตรฐาน
| หมายเลขรุ่น | ประเภทการปรับแต่ง | เป้าหมายที่ไม่ใช่-ข้อกำหนดมาตรฐาน | คุณสมบัติโครงสร้างที่ได้รับการปรับเปลี่ยน | การปรับวัสดุแบบกำหนดเอง | ระยะเวลาในการปรับแต่ง (สัปดาห์) | ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ, ชิ้น) | ความเข้ากันได้กับแทร็กที่ไม่ใช่-มาตรฐาน | ข้อได้เปรียบในการปรับแต่งหลัก |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| อ-CUS16 | การปรับแต่งมาตรวัด | เกจวัดแคบ (1,000 มม.) | ความยาวก้านสั้นลง ปรับการเปิดคลิป | 60Si2MnA (โมดูลัสยืดหยุ่นลดลง) | 4-6 | 5,000 | มิเตอร์-ทางรถไฟภูมิภาค | การจับคู่เกจที่แม่นยำสำหรับโปรเจ็กต์เส้นทางแคบ- |
| อ-CUS18 | โหลด-การปรับแต่งตลับลูกปืน | โหลดเพลาหนักพิเศษ- (40 ตัน) | ความเครียดที่หนาแน่น-บริเวณแบริ่ง หัวเสริมแรง | 42CrMo (โลหะผสมที่มีแรงดึงสูง-) | 6-8 | 3,000 | เหมือง/ท่าเรือหนัก-ลากรางที่ไม่ใช่-มาตรฐาน | เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักสำหรับการโหลดเพลาที่มากเป็นพิเศษ |
| อ-CUS20 | พื้นที่-การปรับแต่งมีจำกัด | ระยะห่างในการติดตั้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 60 มม | การออกแบบโปรไฟล์ต่ำ-; ความโค้งของคลิปขนาดกะทัดรัด | 38Si7 (โลหะผสมเกจวัด-บางยืดหยุ่นสูง-) | 5-7 | 4,000 | ทางรถรางในเมือง/รถไฟใต้ดินแคบ-ทางอวกาศ | ใช้พื้นที่น้อยสำหรับสถานการณ์การติดตั้ง-ที่จำกัด |
| อ-CUS22 | การกัดกร่อน-การปรับแต่งแบบต้านทาน | สภาพแวดล้อมที่มีซัลเฟอร์สูง- | โครงสร้างที่ปิดสนิท เคลือบเซรามิกสองชั้น- | โลหะผสมต้านทาน 60Si2CrA + ซัลเฟอร์- | 7-9 | 2,500 | เส้นทางรถไฟอุตสาหกรรมเคมี | ความต้านทานการกัดกร่อนของกรดซัลฟูริก/ซัลไฟด์ |
| อ-CUS25 | การสั่นสะเทือน-การปรับแต่งการหน่วง | ความต้องการการสั่นสะเทือนต่ำ- (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 40 มม./วินาที²) | ชั้นยางกันกระแทกในตัว การออกแบบก้านที่ยืดหยุ่น | คอมโพสิต 60Si2MnA + EPDM | 5-8 | 3,500 | รถไฟขนส่งเครื่องมือที่มีความแม่นยำ | การสั่นสะเทือนต่ำเป็นพิเศษ-สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีความละเอียดอ่อน |
ลักษณะการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวจากความล้าของวัสดุ
| หมายเลขรุ่น | เกรดวัสดุฐาน | ขนาดรอยแตกเริ่มต้น (ไมโครเมตร) | อัตราการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว (มม./รอบ, ×10⁻⁶) | เกณฑ์การแตกหักของความล้า (ΔKth, MPa·m¹/²) | ความยาวรอยแตกที่สำคัญ (มม.) | คุณสมบัติการออกแบบการจับกุมแคร็ก | ชีวิตที่เหนื่อยล้าพร้อมรอยแตกเริ่มต้น (รอบ) | ข้อได้เปรียบหลักในการต่อต้านการแคร็ก- |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| อ-CRK16 | 60Si2MnA | 50-80 | 2.5-3.2 | 8.5-9.2 | 3.5 | ไม่มีการออกแบบเฉพาะ (โครงสร้างมาตรฐาน) | มากกว่าหรือเท่ากับ 1,200,000 | ต้านทานการแตกร้าวขั้นพื้นฐานสำหรับการใช้งานทั่วไป |
| อ-CRK18 | 55Si2Mn | 40-70 | 1.8-2.4 | 9.3-10.0 | 4.2 | ร่องไมโคร-ที่บริเวณที่มีแนวโน้มว่าจะแตกร้าว- | มากกว่าหรือเท่ากับ 1,800,000 | ปรับปรุงการจับกุมรอยแตกร้าวสำหรับสายการขนส่งสินค้า |
| อ-CRK20 | 60Si2CrA | 30-60 | 1.2-1.8 | 10.1-10.8 | 4.8 | การปรับแต่งเกรน + ร่องคลายความเค้น- | มากกว่าหรือเท่ากับ 2,500,000 | ความต้านทานการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวที่เหนือกว่าสำหรับรางความเร็วสูง- |
| อ-CRK22 | 38Si7 | 45-75 | 2.2-2.8 | 8.8-9.5 | 3.8 | การขัดผิวด้วยการขัดผิว (ความเค้นอัดตกค้าง) | มากกว่าหรือเท่ากับ 1,500,000 | การบำบัดป้องกันการแตกร้าว-อย่างมีประสิทธิภาพ-สำหรับสายการผลิตระดับภูมิภาค |
| อ-CRK25 | 42CrMo | 25-50 | 0.8-1.3 | 11.0-11.8 | 5.5 | การเคลือบคอมโพสิต + รอยแตก-เพื่อยึดซี่โครง | มากกว่าหรือเท่ากับ 3,000,000 | ประสิทธิภาพการป้องกันการแคร็ก{0}}ขั้นสุดยอดสำหรับส่วนแทร็กที่สำคัญ |
gnee-ซัพพลายเออร์มืออาชีพ
ป้ายกำกับยอดนิยม: คลิป e ระบบรถไฟด่วน ผู้ผลิตคลิป e ระบบรถไฟด่วน ซัพพลายเออร์ โรงงาน, เครื่องมือดัดคลิปรถไฟ, คลิปรางเคลือบเซรามิก, การเคลือบตัวนำไฟฟ้าคลิป, ชิ้นส่วนทดแทนคลิปราง, ตัวยึดรถไฟ, คลิปรถไฟที่เชื่อถือได้
