A รางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง
GNEE RAIL เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนยึดราง รวมถึงรางรถไฟ รักษารางให้มั่นคง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแรงกระแทก เพิ่มแรงเสียดทาน และลดการสั่นสะเทือน แผ่น EVA ของรางอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐาน สามารถทำจากวัสดุ HDPE, EVA, ยาง และ EPDM แผ่นรองรางหลักผลิตขึ้นสำหรับระบบยึดรางประเภท E และระบบยึดรางประเภท SKL
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
รายการใดบ้างที่รวมอยู่ในการทดสอบแผ่นรองรางจากโรงงาน?
การทดสอบแผ่นรางรถไฟจากโรงงานเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบคุณสมบัติทางกายภาพ/ทางกล (ความแข็ง แรงอัด ความตึง การเสื่อมสภาพ) ประสิทธิภาพไดนามิก (การโก่งตัวของภาระ- การหน่วงการสั่นสะเทือน) ความต้านทานไฟฟ้า ขนาด และองค์ประกอบของวัสดุ (ความถ่วงจำเพาะ ปริมาณเถ้า) เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นรางรถไฟเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดในด้านความเสถียรของราง การลดเสียงรบกวน และอายุการใช้งานที่ยืนยาวภายใต้น้ำหนักบรรทุก
แผ่นรางยางยืดช่วยปกป้องรางรถไฟได้อย่างไร?
แผ่นรางยางยืดช่วยปกป้องรางรถไฟโดยทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ กันกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากรถไฟที่วิ่งผ่าน ซึ่งกระจายน้ำหนักไปทั่วพื้นที่ที่กว้างขึ้น ลดความเครียด ป้องกันการสึกหรอ (เช่น การเสียดสีและการกระแทก) บนฐานรางและตู้นอน ลดเสียงรบกวน และยืดอายุการใช้งานโดยรวมของโครงสร้างรางรถไฟ ให้ความยืดหยุ่นที่สำคัญ โดยแยกรางออกจากหมอนเพื่อดูดซับแรงแบบไดนามิกและรักษาการสัมผัสที่ดี
วิธีการทำงาน:
การจัดวาง: แผ่นรองอยู่ระหว่างรางเหล็กกับหมอนรอง (หรือแผ่นผูก)
การปฏิบัติตามข้อกำหนด: ได้รับการออกแบบให้มีความแข็งจำเพาะ ซึ่งมักจะลดลงในช่วงแรก เพื่อให้สามารถเปลี่ยนรูปได้อย่างมีนัยสำคัญภายใต้ภาระปกติเพื่อรักษาการสัมผัส
การตอบสนองแบบไดนามิก: เมื่อรถไฟวิ่งผ่าน แผ่นรองจะบีบอัด ดูดซับพลังงาน แล้วขยายตัว ทำหน้าที่เหมือนสปริงเพื่อรองรับรางรถไฟ เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และปกป้องรางรถไฟ
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้
