วิธีการรักษาพื้นผิวสำหรับ Rail Clips แตกต่างกันอย่างไร?
คลิปรางรถไฟเป็นเครื่องมือที่ใช้ยึดรางเข้ากับฐานด้านล่างอย่างแน่นหนา วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อรักษารางให้มั่นคงและป้องกันการเคลื่อนตัวใดๆ ที่อาจทำให้เกิดปัญหาในการจัดแนวหรือเกิดอุบัติเหตุ การเลือกใช้วัสดุและการออกแบบคลิปรางรถไฟทำอย่างระมัดระวังเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทาน ในสภาพอากาศและแรงกดดันทางกลที่มักเผชิญในกิจกรรมทางรถไฟ
ในฐานะผู้ผลิต OEM และ OBM GNEE RAIL ไม่เพียงแต่สามารถผลิตคลิปรางรถไฟประเภททั่วไปในระดับสากลได้หลากหลายประเภท เช่น W Tension Clamp, e-Clip, Fast-Clip, SKL Tension Clamp, Nabla Blade ฯลฯ แต่ยังปรับแต่งผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของลูกค้าของเราด้วย
| แบบอย่าง | เส้นผ่านศูนย์กลาง | น้ำหนัก |
| ประเภทที่สาม | Ø18 | 0.80กก./ชิ้น |
| E1609 | Ø16 | 0.43 กก./ชิ้น |
| E1809 | Ø20 | 0.61กก./ชิ้น |
| E1813 | Ø18 | 0.62กก./ชิ้น |
| E2001 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2007 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2009 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2039 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2055 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2056 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| E2063 | Ø20 | 0.80กก./ชิ้น |
| คลิปรางรถไฟ PR85 | Ø13 | 0.25กก./ชิ้น |
| PR309A | Ø19 | 0.85กก./ชิ้น |
| PR401 | Ø20 | 0.97กก./ชิ้น |
| PR415 | Ø20 | 0.95กก./ชิ้น |
| PR601A | Ø20 | 1.03กก./ชิ้น |
| เอสเคแอล 1 | Ø13 | 0.48กก./ชิ้น |
| เอสเคแอล 3 | Ø13 | 0.48กก./ชิ้น |
| เอสเคแอล 12 | Ø13 | 0.53กก./ชิ้น |
| เอสเคแอล 14 | Ø13 | 0.53กก./ชิ้น |
| คลิปรางพิเศษ | Ø13 | 0.48กก./ชิ้น |
| คลิปรถไฟรัสเซีย | Ø18 | 0.58กก./ชิ้น |
| คลิปดีนิค | Ø25 | 0.49-0.68กก./ชิ้น |
| ต่อต้านเดี่ยว- | Ø20 | 0.25กก./ชิ้น |
| การโจรกรรม |
การรักษาพื้นผิวสำหรับคลิปรางรถไฟจะแตกต่างกันไปในด้านต้นทุน ความต้านทานการกัดกร่อน และประสิทธิภาพเป็นหลัก ตั้งแต่-โซลูชันชั่วคราวที่มีต้นทุนต่ำ เช่นการเอาอกเอาใจและใส่ร้ายป้ายสีไปจนถึงตัวเลือกที่คงทนมากขึ้นเช่นการชุบสังกะสี (-การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าหรือจุ่มร้อน-) การเคลือบ Dacromet และสีพิเศษ- การเลือกวิธีการขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมเฉพาะและระดับการป้องกันที่ต้องการ โดยมีตัวเลือกการชุบสังกะสีและแบบเคลือบที่ให้ความทนทานต่อความชื้น เกลือ และสารเคมีได้ดีขึ้น
| วิธี | คำอธิบาย | ข้อดี | ข้อเสีย |
|---|---|---|---|
| ธรรมดา (ทาน้ำมัน) | ชั้นน้ำมันพื้นฐานราคาถูก-ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันการกัดกร่อนชั่วคราว | ต้นทุนต่ำสุด. | ให้ความคุ้มครองชั่วคราวเท่านั้น สนิมเร็วโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน |
| ออกซิเดชัน (ใส่ร้ายป้ายสี) | กระบวนการทางเคมีต้นทุนต่ำ-ที่ทำให้พื้นผิวเป็นสีดำ | ต้นทุนต่ำและรูปลักษณ์เริ่มต้นที่ดี | มีความต้านทานการเกิดสนิมน้อยมาก ต้องทาน้ำมันเพื่อป้องกันสนิม |
| การชุบสังกะสี (การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า-) | กระบวนการทั่วไปและค่อนข้างง่ายที่จะเคลือบเหล็กด้วยชั้นสังกะสี | คุ้มค่า- ให้รูปลักษณ์ที่สวยงาม และทนทานต่อการกัดกร่อนปานกลาง | โดยทั่วไปประสิทธิภาพการกัดกร่อนถือว่าปานกลางเมื่อเทียบกับวิธีอื่นๆ สามารถนำไปสู่การแตกตัวของไฮโดรเจนในตัวยึดที่มีความแข็งแรงสูง- |
| การเคลือบดาโครเมท | กระบวนการที่ใช้สารประกอบโลหะเพื่อสร้างชั้นปกป้องและทนทาน | ต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม-ยาวนาน | มีราคาแพงกว่าการชุบสังกะสีแบบพื้นฐาน |
| อีพ็อกซี่หรือสารเคลือบพิเศษอื่น ๆ | ใช้สีต่างๆ และสารเคลือบพิเศษ เช่น PTFE (สำหรับการทนต่อสารเคมี) | สามารถปรับแต่งให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะ เช่น ทนต่อสารเคมีสูงหรือทนต่ออุณหภูมิต่ำ- | ประสิทธิภาพจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับการเคลือบเฉพาะที่ใช้ |
| การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- | คลิปถูกจุ่มลงในอ่างสังกะสีหลอมเหลวเพื่อการเคลือบที่หนาและทนทาน | ให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง | การเคลือบที่หนาขึ้นบางครั้งอาจควบคุมได้ยากและอาจมีราคาแพงกว่า |
นอกจากนี้,รางรถไฟ Gneeนำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่หลากหลาย รวมถึงระบบยึดราง OEM และ OBM สำหรับการใช้งานแบบธรรมดา -ความเร็วสูง -งานหนัก และงานขนส่งมวลชน ผลงานของบริษัทประกอบด้วยคลิปหนีบราง แผ่นยึด แผ่นยึด สลักเกลียว และส่วนประกอบพิเศษอื่นๆ สิ่งอำนวยความสะดวกในห้องปฏิบัติการที่ครอบคลุมช่วยให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวด รวมถึงมาตรฐาน EN 13146, EN 13481 ในระดับสากล และมาตรฐาน TB ในประเทศจีน
