ระบบยึดรถไฟใช้เพื่อแก้ไขรางเหล็กและผู้นอนหลับรถไฟก็มักจะประกอบด้วยคลิปรถไฟแผ่นผูกสกรูสไปค์, แผ่นรอง, ฉนวนรถไฟ, เดือยพลาสติกราง,ฯลฯ มีระบบการยึดรถไฟหลายประเภทสำหรับการตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของส่วนรถไฟต่างๆเช่นระบบการยึดรางรถไฟ SKL,E - ระบบการยึดคลิป, ระบบการยึด KPO, ระบบการยึด Nabla.
เนื่องจากสายเฉพาะผู้โดยสารส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่ความสะดวกสบายและความปลอดภัยเส้นเฉพาะผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างย่อยเดียว - มันเกี่ยวข้องกับฐานรากโครงสร้างต่าง ๆ เช่นสะพานอุโมงค์และเกรดย่อยและจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการทำงาน จำเป็นต้องพิจารณาข้อกำหนดของปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญต่อไปนี้ของระบบ Fastener
ประสิทธิภาพการหน่วงการสั่นสะเทือนที่ดี
ตัวยึดแทร็คที่ไม่มีบัลลาสต์ควรมีความยืดหยุ่นดีกว่าตัวยึดแทร็คที่เป็นลูกบอล แต่ความยืดหยุ่นไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยไม่มีข้อ จำกัด มิฉะนั้นรางรถไฟจะเอียงมากเกินไปเมื่อรถไฟผ่านไปและมาตรวัดแบบไดนามิกจะส่งผลกระทบต่อความราบรื่น มีเทคโนโลยีสำคัญสองประการที่ต้องทำการศึกษาประการแรกจับคู่ความแข็งของระบบการยึดรางและความแข็งแทร็ก ประการที่สองทั้งความแข็งต่ำของตัวยึดรางและความปลอดภัยในการขับขี่ทั้งหมดได้รับการพิจารณา
ประสิทธิภาพของฉนวนสูง
ตามข้อกำหนดของวงจรแทร็กระบบการยึดรางมีประสิทธิภาพฉนวนสูงไม่เพียง แต่ภายใต้สภาวะแห้ง แต่ยังในกรณีที่มีปริมาณน้ำฝนตกหนัก ต้องใช้มาตรการทางเทคนิคพิเศษเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อฟิล์มน้ำของระบบการยึดรางรถไฟ
ความเก่งกาจของระบบการยึดรางบนรางเชื่อมต่อเนื่อง
เนื่องจากความต้องการของการวางรางเชื่อมอย่างต่อเนื่องระบบการยึดในอุโมงค์หรือบนถนนควรมีการต่อต้าน - การต่อต้านการปีนเขา ในสถานการณ์ปกติยิ่งต่อต้าน - มากขึ้นความต้านทานการปีนเขาคือประโยชน์มากขึ้นกับรางเชื่อมต่อเนื่องดังนั้นคลิปยืดหยุ่นด้วยแรงดันหัวเข็มขัดขนาดใหญ่มักจะใช้เพื่อหัวเข็มขัดราง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการวางรางเชื่อมอย่างต่อเนื่องระบบยึดสะพานมักใช้ตัวยึดความยืดหยุ่นความต้านทานขนาดเล็กในคำอื่น ๆ ใช้คลิปรางที่มีความดันหัวเข็มขัดขนาดเล็กและแผ่นคอมโพสิตที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกว่า ดังนั้นสำหรับการติดตั้งระบบการยึดรางจะมีทั้งคลิปรางที่มีความดันหัวเข็มขัดขนาดใหญ่หรือความดันหัวเข็มขัดขนาดเล็ก
ความเก่งกาจของระบบการยึดรางบนแทร็ก ballastless ต่างๆ
โครงสร้างแทร็ก ballastless ต่าง ๆ นั้นแตกต่างกัน แต่ระบบการยึดรางรถไฟนั้นมีความหลากหลายจากมุมมองของการออกแบบการก่อสร้างและการจัดการการดำเนินงาน ไม่ว่าจะเป็นแทร็กที่ไม่มีการนอนหลับหรือแทร็กบัลลาสต์แบบแผ่นพื้นระบบการยึดรางควรติดตั้งได้นั่นคือระบบการยึดรางรถไฟสามารถรองรับโครงสร้างแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์ที่หลากหลายได้
การลดความดันหัวเข็มขัดและชีวิตที่เหนื่อยล้า
การลดลงของความแข็งของแผ่นรถไฟใต้แทร็กหมายความว่ารถไฟมีการเสียรูปขนาดใหญ่เมื่อผ่านไปและการเสียรูปแบบไดนามิกของปลายด้านหน้าของคลิปยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นซึ่งต้องใช้ความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพความเหนื่อยล้าของคลิปยืดหยุ่น การลดแรงดันหัวเข็มขัดของคลิปรถไฟภายใต้รางความแข็งที่ต่ำกว่าและอายุการใช้งานความเหนื่อยล้าเป็นปัญหาสองประการ
การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างระบบการยึดรางและรากฐาน
โดยทั่วไปแล้วตัวยึดแทร็กที่ไม่มีบัลลาตแผ่นผูกเหล็ก- ตามข้อกำหนดของการทำงานแผ่นผูกเหล็กจะถูกยึดเข้ากับรากฐานโดยสลักเกลียวและ pre - ฝังตัวแขนฉนวน (เรียกอีกอย่างว่าเดือยฉนวนพลาสติก)ในรากฐานคอนกรีต จากการปฏิบัติทางวิศวกรรมก่อนหน้านี้ความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ฝังอยู่ในมูลนิธิคอนกรีตนั้นมีการเชื่อมโยงที่อ่อนแอ การใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและอายุการใช้งานของความเหนื่อยล้าของ pre - เดือยที่เป็นฉนวนแบบฝังตัวเป็นหนึ่งในปัญหาที่ต้องแก้ไข
ชิ้นส่วนอะไหล่น้อยลงและโหมดการทำงานที่สะดวก
ชิ้นส่วนอะไหล่น้อยลงและโหมดการทำงานที่สะดวกได้รับการปรับตำแหน่งสูงและต่ำของราง สรุปประสบการณ์การใช้งานจริงของวิศวกรรมแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์ความสูงของทางรถไฟและจำนวนการปรับตำแหน่งมีขนาดใหญ่และจำเป็นต้องมีการปรับที่ดี ดังนั้นโครงสร้างระบบตัวยึดรางที่นำมาใช้ควรมีโหมดที่มีชิ้นส่วนอะไหล่น้อยลงและการทำงานที่สะดวกเพื่อปรับความสูงและตำแหน่งของราง เมื่อทำการปรับตำแหน่งซ้ายและขวาพยายามอย่าเปลี่ยนชิ้นส่วนและโหมดการปรับจะเป็นการปรับสเตอรีโดยเฉพาะ
