คำอธิบาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
ระบบยึดแผ่นปลารางรถไฟ
แผ่นรางรถไฟคือชุดแท่งเหล็กคู่ที่ยึดติดไว้กับรางของปลายรางที่อยู่ติดกันเพื่อสร้างข้อต่อทางกลที่รักษาความต่อเนื่องของรางทุกครั้งที่รางไม่ต่อเนื่อง ส่วนประกอบ-ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำนี้ทำหน้าที่เป็น-ส่วนต่อประสานการถ่ายโอน-เมื่อล้อรถไฟข้ามช่องว่าง แผ่นปลาจะดูดซับแรงเฉือนในแนวดิ่ง ต้านทานโมเมนต์การโค้งงอในแนวนอน และรักษาการจัดแนวด้านข้างในขณะเดียวกันก็ควบคุมการขยายตัวทางความร้อนผ่านช่องว่างที่ออกแบบไว้
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:
| พารามิเตอร์ | แผ่นเหล็กมาตรฐาน | แผ่นปลาประนีประนอม | แผ่นปลาหุ้มฉนวน | จานปลาเจาะรู |
|---|---|---|---|---|
| ฟังก์ชั่นหลัก | การเชื่อมต่อรางส่วนเดียวกัน- | การเชื่อมต่อส่วนรางต่างๆ | การแยกไฟฟ้า + ความต่อเนื่อง | การเสริมแรงรางสวิตช์ |
| ความยาวทั่วไป | 600-1,000 มม | 800-1,200 มม | 600-1,000 มม | 1,200-2,000 มม |
| จำนวนรูโบลท์ | 4 หรือ 6 | 4 หรือ 6 | 4 หรือ 6 | 6-10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว | 22-30 มม | 22-30 มม | 22-30 มม | 22-30 มม |
| เกรดวัสดุ | ผลผลิต 550-700 MPa | ผลผลิต 550-700 MPa | เหล็ก + ลามิเนตโพลีเมอร์ | ผลผลิต 550-700 MPa |
| ความต้านทานไฟฟ้า | <0.1 Ω (conductive) | <0.1 Ω | >5,000 Ω | <0.1 Ω |
| ปัจจัยต้นทุนสัมพัทธ์ | 1.0× (พื้นฐาน) | 1.3-1.5× | 2.5-3.5× | 1.8-2.2× |
มุมมองการติดตั้งและบำรุงรักษา:
- กลไกการถ่ายโอนแรงเฉือน:โหลดของล้อในแนวตั้งจะสร้างแรงเฉือนที่ส่วนต่อประสานปลายราง ซึ่งแผ่นปลาจะส่งผ่านช่องว่างผ่านการยึดโบลต์และการเสียดสี ป้องกันการเคลื่อนตัวในแนวตั้งที่แตกต่างกันซึ่งอาจทำให้เกิดการจุ่มลงในพื้นผิวราง
- ช่วงเวลา-การต่อต้านการกระทำร่วม:ความลึกของแผ่นปลา (โดยทั่วไปคือ 70-90% ของความสูงของราง) จะสร้างโมดูลัสส่วนสำคัญที่ทนทานต่อโมเมนต์การโก่งตัว โดยรักษาการจัดตำแหน่งปลายรางไว้ภายใต้การโหลดของล้อเยื้องศูนย์
- แรงดึง-แรงอัดคู่:ในระหว่างที่ล้อเคลื่อนที่ แผ่นปลาชั้นนำจะประสบกับความตึงเครียด ในขณะที่แผ่นต่อท้ายได้รับการบีบอัด-แรงคู่ตรงข้ามนี้จะสร้างการกระทำที่ศูนย์กลางตัวเอง- ซึ่งรักษาแนวข้อต่อไว้
มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน
- เหล็กโลหะผสมสูง-ความแรงต่ำ-:แผ่นปิดปลาสมัยใหม่ใช้เกรด HSLA ที่มีส่วนประกอบไมโครอัลลอยด์ (วานาเดียม ไนโอเบียม) ที่ให้ความแข็งแรงของผลผลิต 550-700 MPa ผ่านการปรับแต่งเกรน แทนที่จะเพิ่มปริมาณคาร์บอน
- การฝึกกลิ้งแบบควบคุม:การกลิ้งด้วยความร้อนเชิงกลที่ 850-950 องศา จะช่วยปรับแต่งขนาดเกรนเฟอร์ไรต์ให้เป็น ASTM 10-12 ซึ่งปรับปรุงทั้งความแข็งแรงและความเหนียวไปพร้อมๆ กัน โดยไม่ต้องใช้ความร้อนหลังการรีด
- ผ่าน-ข้อกำหนดการแข็งตัว:บริเวณรูโบลต์ต้องการความแข็งสม่ำเสมอที่ 260-320 HB เพื่อต้านทานการยืดตัวของรูภายใต้ความเค้นของตลับลูกปืนแบบวนรอบ ซึ่งทำได้โดยการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำหรือดับ-และผ่านกระบวนการอบคืนอุณหภูมิ
ผู้จัดจำหน่าย Gnee Professional
ป้ายกำกับยอดนิยม: ซ่อมจานปลาคลิปรางเครน ประเทศจีนซ่อมผู้ผลิตจานปลาคลิปรางรถไฟเครนซัพพลายเออร์โรงงาน, รถไฟมาตรฐานอเมริกัน, ASCE 60 ขนาดรถไฟ, ประเภทสลักเกลียวปลา, ข้อต่อรางปลา, ข้อต่อสำหรับรถไฟ, ข้อต่อรถไฟขายส่ง
