ราวระบบยึด SKL CLIP

คลิป Railway SKL เป็นแคลมป์แรงดึงรูปตัว V- ประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อระบบยึดแบบยืดหยุ่นบนหมอนคอนกรีต โดดเด่นด้วยการออกแบบแขนคู่-ที่โดดเด่นและกลไกการแทรกในแนวตั้ง ผลิตจากเหล็กสปริงเกรดสูง-ผ่านการขึ้นรูปร้อน-อย่างแม่นยำและการบำบัดความร้อนในเวลาต่อมา คลิปนี้ทำงานบนหลักการโค้งงอล้วนๆ โดยที่แขนจะเบนออกไปด้านนอกระหว่างการติดตั้งเพื่อสร้างแรงจับยึดที่ควบคุมได้กับตีนผีราง การกำหนด SKL แสดงถึงอินเทอร์เฟซที่ได้มาตรฐานพร้อมการหล่อ-ในบ่า ทำให้สามารถโหลดล่วงหน้าได้อย่างสม่ำเสมอในระยะทางหลายพันกิโลเมตร

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:

พารามิเตอร์	ข้อมูลจำเพาะ	ความคุ้มค่า/ลักษณะเฉพาะ
การจำแนกประเภทการออกแบบ	แคลมป์ปรับแรงตึงชนิด V-	แขนคู่-สมมาตร
เกรดวัสดุ	เหล็กสปริง (เช่น 38Si7 / 52CrMoV4)	ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 1,200 MPa
แรงหนีบที่กำหนด	ต่อคลิปที่ตีนรถไฟ	9 กิโลนิวตัน – 15 กิโลนิวตัน (ขึ้นอยู่กับรุ่น)
จังหวะการติดตั้ง	การโก่งแขนในแนวตั้ง	18 มม. – 25 มม. จากตำแหน่งว่าง
มาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อน	การเคลือบหลาย-ชั้น	ความทนทานต่อการพ่นเกลือ มากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง

มุมมองการติดตั้งและบำรุงรักษา:

กลไกการแทรกแนวตั้ง:ออกแบบมาเพื่อการติดตั้งโดยใช้เครื่องมือตั้งค่าแบบไฮดรอลิกหรือแบบแมนนวลที่ใช้แรงในแนวตั้ง โดยบีบแขนออกสู่ช่องไหล่โดยไม่ต้องตอกด้านข้าง
การโก่งตัว-การออกแบบที่มีข้อจำกัด:รวมคุณลักษณะหยุดในตัว-ที่ป้องกัน-การบีบอัดมากเกินไประหว่างการติดตั้ง ช่วยให้มั่นใจถึงแรงจับยึดที่สม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงเทคนิคของผู้ปฏิบัติงาน
การหมั้นล็อคเชิงบวก:เสียงตอบรับและการสัมผัสระหว่างการติดตั้งช่วยยืนยันว่าแขนคลิปเข้าที่ส่วนกักไหล่จนเต็ม ช่วยลดความคลุมเครือในการตรวจสอบภาคสนาม

มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน

เส้นโค้งความแข็งแบบก้าวหน้า:แสดงคุณลักษณะสปริงที่ไม่ใช่เชิงเส้น-ซึ่งการโก่งตัวครั้งแรกต้องใช้แรงที่ต่ำกว่า โดยมีความแข็งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อการเคลื่อนที่ของรางเข้าใกล้ขีดจำกัดสูงสุด
การเพิ่มประสิทธิภาพการยับยั้งชั่งใจด้านข้าง:รูปทรงเรขาคณิตรูปตัว V- ให้ความเสถียรด้านข้างโดยธรรมชาติ ต้านทานแนวโน้มการพลิกคว่ำของรางโดยไม่ต้องใช้ส่วนประกอบนำทางเพิ่มเติมนอกเหนือจากส่วนต่อประสานไหล่
การแยกความถี่สูง-:มวลสปริงและรูปทรงของสปริงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นพ้องกับความถี่การสั่นสะเทือนที่เหนี่ยวนำให้เกิด{0}} ทั่วไป เพื่อป้องกันการขยายฮาร์มอนิกที่อาจเร่งความล้า