ข้อกำหนดและขนาดของแหลมทางรถไฟ

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างแทร็กข้อมูลจำเพาะและขนาดของ spikes ทางรถไฟส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรและความปลอดภัยของระบบแทร็ก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานและประเภทแทร็กพารามิเตอร์ขนาดของ spikes นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ความยาวของแหลมทั่วไปบนทางรถไฟธรรมดาอยู่ระหว่าง 85 มม. ถึง 120 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางคือ 16 มม. ถึง 22 มม. และเหมาะสำหรับราง 43 กิโลกรัม/ม. ถึง 60 กิโลกรัม/เมตร รถไฟความเร็วสูงมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับข้อกำหนดสไปค์โดยทั่วไปมีความยาวสูงกว่า 150 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 24 มม. เพื่อรับมือกับแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน 350 กม. หนามแหลมรถไฟหนักจำเป็นต้องทนต่อน้ำหนักของเพลามากกว่า 30 ตัน หัวได้รับการออกแบบเป็นโครงสร้างสี่เหลี่ยมคางหมูเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสด้วยเครื่องนอนและด้ายด้านล่างใช้การออกแบบสายคู่เพื่อปรับปรุงความต้านทานแบบดึงออก

ในแง่ของวัสดุโดยทั่วไปแล้วเหล็กโครงสร้างคาร์บอน Q235 มักใช้ในประเทศจีนเพื่อผลิตหนามและความแข็งแรงของผลผลิตจะต้องสูงถึง 235MPa หนามแหลมที่ใช้ในสภาพแวดล้อมพิเศษนั้นมีการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและความหนาของชั้นสังกะสีไม่น้อยกว่า 85um หนามแหลมบนท้องถนนที่ใช้ในพื้นที่ที่มีความเย็นต้องเพิ่มองค์ประกอบนิกเกิลและค่าพลังงานกระแทกอุณหภูมิต่ำจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของไม่น้อยกว่า 27] ที่ -40 องศา หนามแหลมบนถนนที่ใช้ในสภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือชายฝั่งใช้เทคโนโลยีการเคลือบอะลูมิเนียม-แมกนีเซียมอัลลอยด์และวงจรการต้านทานการกัดกร่อนสามารถเข้าถึงได้ 3 เท่าของหนามแหลมบนถนนธรรมดา

ในระบบมาตรฐานสากลมาตรฐาน European EN13674 กำหนดว่าการทนต่อความยาวของ spikes ถนนคือ +1. 5mm และความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางคือ +0. 5mm มาตรฐาน AREMA ของสหรัฐอเมริกากำหนดให้เส้นผ่านศูนย์กลางหัวของสไปค์ถนนต้องไม่น้อยกว่า 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งเล็บและความหนาของศีรษะจะต้องไม่น้อยกว่า 12 มม. มาตรฐาน JSE1108 ของญี่ปุ่นมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความแม่นยำของเธรดและแถบความอดทนของเส้นผ่านศูนย์กลางกลางของเธรดภายนอกถูกควบคุมที่ระดับ 6G เพื่อให้แน่ใจว่าความแม่นยำในการจับคู่กับน็อตนอน มาตรฐาน TB/T2344 ของจีนกำหนดว่าความต้านทานแรงดึงของสไปค์ถนนจะต้องไม่น้อยกว่า 490MPA การยืดตัวหลังจากการแตกหักจะมากกว่า 15%และความแข็งของวิคเกอร์จะถูกควบคุมในช่วงของ 200-250 HV

กระบวนการติดตั้งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของสไปค์บนท้องถนน ต้องใช้ประแจแรงบิดสำหรับการติดตั้งแบบแมนนวลและแรงบิดกระชับของ spikes ธรรมดาถูกตั้งค่าในช่วงของ 150-200 n · m ประแจผลกระทบไฮดรอลิกใช้สำหรับการติดตั้งเชิงกลและความแม่นยำของแรงบิดถูกควบคุมภายในช่วงข้อผิดพลาด± 5% ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างให้ความสนใจกับอิทธิพลของอุณหภูมิโดยรอบ เมื่ออุณหภูมิรางเกินอุณหภูมิล็อค +15 องศาต้องใช้มาตรการบรรเทาความเครียด การบำรุงรักษารายวันต้องมีการตรวจสอบสถานะการกระชับของแหลมทุกไตรมาสและใช้มาตรวัดความรู้สึกพิเศษเพื่อวัดช่องว่างระหว่างหัวสไปค์และด้านล่างราง หากเกิน 2 มม. จะต้องมีการกระชับใหม่ทันที