การเลือกระบบการยึดรางสำหรับรถไฟความเร็วสูง -

ระบบยึดรถไฟเป็นชิ้นส่วนกลางที่เชื่อมต่อรางเหล็กเข้ากับทางรถไฟ จำเป็นต้องมีความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อโครงสร้างง่าย ๆ ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและยังต้องการคุณสมบัติของความยืดหยุ่นการหน่วงการสั่นสะเทือนและฉนวนกันความร้อน หมอนนอนประเภทต่าง ๆ มีระบบการยึดรางที่แตกต่างกันสำหรับใช้กับแทร็กบัลลาสต์และบัลลาสต์ ระบบการยึดรถไฟสำหรับการนอนหลับของไม้รวมถึงหนามแหลมสุนัขและแผ่นผูก ระบบการยึดรางรถไฟสำหรับคอนกรีตนอนโดยทั่วไปคือประเภทคลิปรถไฟและ balde - ประเภท ประเภทที่ใช้กันมากที่สุดคือตัวยึดคลิปยืดหยุ่นด้วย SKL, คลิป,E - คลิปนาบลาหรือตัวหนีบ KPOฯลฯ โดยทั่วไประบบการยึดรางประกอบด้วย สกรูแหลม, สลักเกลียวรางและถั่ว, เครื่องซักผ้าแบน, คลิปราง, บล็อกเกจวัด, และแผ่นยางรถไฟ.

ทางรถไฟความเร็วสูง - เป็นหนึ่งในแอพพลิเคชั่นทั่วไปของระบบการยึดรางรถไฟ มีข้อกำหนดเฉพาะบางประการของระบบการยึดรางรถไฟในทางรถไฟความเร็วสูง - เช่นฉนวนกันความร้อนการสั่นสะเทือนประสิทธิภาพและอื่น ๆ ที่รู้จักกันดีว่าการนอนหลับคอนกรีตเป็นสิ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในทุกประเภทของการนอนหลับรถไฟทุกประเภท

สำหรับประเภทของระบบการยึดรถไฟมีหลายประเภทตามความต้องการเฉพาะ ในฐานะผู้ผลิตระบบยึดทางรถไฟที่เชื่อถือได้ Gnee Rail สามารถจัดหาได้WJ-8, WJ-7, Type Vและระบบการยึดรถไฟประเภท IV- นอกจากนี้เรายังปรับแต่งตัวยึดรถไฟเป็นข้อกำหนดของลูกค้า

ความต้องการของระบบการยึดรางรถไฟ

เนื่องจากน้ำหนักและความแข็งแกร่งผู้นอนคอนกรีตมีความต้องการสูงในการยึดแรงความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับของระบบการยึดราง ข้อมูลจำเพาะดังนี้:

• แรงหนีบเพียงพอ- ระบบการยึดรถไฟเป็นการรับประกันการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างรางเหล็กและการนอนหลับรถไฟ แรงหนีบเพียงพอหมายความว่าฐานรถไฟไม่มีการเคลื่อนไหวตามยาวเมื่อรางเหล็กโค้งงอหรือเคลื่อนที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งความต้านทานระยะยาวของระบบการยึดรางเป็นมากกว่าความต้านทานระยะยาวของฐานรถไฟ ในเวลาเดียวกันแรงหนีบไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไปมิฉะนั้นความยืดหยุ่นของระบบการยึดรางรถไฟจะลดลงอย่างรวดเร็วและส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งาน

• ความยืดหยุ่นที่เหมาะสม- ความยืดหยุ่นของคอนกรีตนอนหลับนั้นแย่กว่าของเครื่องนอนดังนั้นความยืดหยุ่นของคอนกรีตนอนในทิศทางแนวตั้งและแนวนอนส่วนใหญ่จัดทำโดยตัวยึดราง ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมสามารถลดแรงกดดันจากภาระไปยังเตียงติดตามลดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของ unsprung และยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบ ความยืดหยุ่นของระบบยึดรางส่วนใหญ่จัดทำโดยส่วนประกอบเช่นแผ่นยางรถไฟและคลิปรางรถไฟ

• แทร็กมาตรวัดและจำนวนการปรับแนวนอน- ระยะห่างของรูสลักและความกว้างร่องแบริ่งของคอนกรีตนอนคงที่ เมื่อมาตรวัดโค้งจำเป็นต้องขยายหรือระยะทางรถไฟขยายเนื่องจากการสึกหรอของทางรถไฟมาตรวัดรางจะต้องปรับด้วยระบบการยึดราง ระดับของรางทั้งสองยังถูกปรับด้วยตัวยึดรางระหว่างการบำรุงรักษา

• คุณสมบัติฉนวนโดยทั่วไปแล้วระบบรางรถไฟจะใช้รางวิ่งเป็นรางส่งคืนซึ่งต้องใช้คุณสมบัติฉนวนที่ดีของระบบยึดรางรถไฟและป้องกันการรั่วไหลของกระแสผ่านตัวยึด

• การบำรุงรักษาน้อยลง- เมื่อใช้งานทางรถไฟความเร็วสูง - เนื่องจากความเร็วที่รวดเร็วและความหนาแน่นสูงการบำรุงรักษาแทร็กสามารถดำเนินการได้ภายในการปิดล้อมระยะสั้นเท่านั้น มันต้องใช้ความแข็งแรงและความทนทานที่เพียงพอสำหรับแต่ละองค์ประกอบของระบบยึดรถไฟ

• เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนลดประสิทธิภาพ- เมื่อความเร็วรถไฟเพิ่มขึ้นเอฟเฟกต์แบบไดนามิกของวงโคจรจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นระบบการยึดรางจะต้องมีสัญญาณรบกวนและการลดการสั่นสะเทือนที่ดีนั่นคือต้องใช้แผ่นรองเบาะที่ยืดหยุ่นมากขึ้น