จะแยกแยะและเลือกวัสดุ Rail Pad ที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างไร?
รางรถไฟสามารถป้องกันการสึกกร่อนของรางหมอนและการกดทับของหมอนรองใต้ตีนรถไฟได้ โดยปกติแผ่นยางรางรถไฟได้รับการออกแบบให้มีคุณสมบัติการโก่งตัวของน้ำหนัก-ที่ระบุ ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางได้รับการออกแบบให้ต่ำ เพื่อให้การเสียรูปภายใต้การรับน้ำหนักที่ปลายสปริงค่อนข้างมาก เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นรองรางยังคงสัมผัสใกล้ชิดกับราง แม้ว่าจะมีการเคลื่อนไหวในแนวตั้งก็ตาม
ในการเลือกแผ่นรองรางที่ดีที่สุด ให้แยกวัสดุตามความต้องการด้านประสิทธิภาพ: ยางธรรมชาติเพื่อความสบายในความเร็วสูง- (ลดแรงสั่นสะเทือน)
โพลียูรีเทน (PU) สำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง/การรับน้ำหนักมาก (ความทนทาน), EPDM สำหรับการทนต่อสภาพอากาศ หรือคอมโพสิต (ยาง/HDPE) สำหรับการกันกระแทก/การสึกหรอที่สมดุล จากนั้นจึงจับคู่กับปัจจัยการใช้งาน เช่น ความเร็ว น้ำหนัก สภาพแวดล้อม (อุณหภูมิ ความชื้น สารเคมี) และอายุการใช้งานที่ต้องการ เพื่อให้มั่นใจว่าความหนาที่เหมาะสมสำหรับเป้าหมายการลดภาระและแรงสั่นสะเทือน
ความแตกต่างของวัสดุ
ยางธรรมชาติ (NR):
- ข้อดี: ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม การดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง- ความสบาย/การหน่วงที่ดีเยี่ยมสำหรับความเร็วสูง
- จุดด้อย: อายุไม่ดี/ทนต่อสภาพอากาศ อายุการใช้งานสั้นลง (5-8 ปี)
- เหมาะสำหรับ: เส้นทางความเร็วสูง- การขนส่งสาธารณะในเมือง (เน้นความสะดวกสบาย)
ยางสไตรีน-ยางบิวทาไดอีน (SBR):
- ข้อดี: ต้านทานการเสื่อมสภาพ/การสึกหรอได้ดีกว่ายางธรรมชาติ
- เหมาะสำหรับ: การใช้งานทั่วไป, สภาพอากาศที่หลากหลาย
อีพีดีเอ็ม:
- ข้อดี: ทนต่อสภาพอากาศ/รังสียูวี/สารเคมีได้ดีกว่า เหมาะสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง
- เหมาะสำหรับ: สภาพสมบุกสมบัน เส้นทางไร้บัลลาสต์
โพลียูรีเทน (PU):
- ข้อดี: ต้านทานความชื้นได้ดีเยี่ยม อุณหภูมิสุดขั้ว (-40 องศาถึง 80 องศา ) การเสียดสี การฉีกขาด การดูดซึมน้ำต่ำ
- เหมาะสำหรับ: สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิรุนแรง ชื้น หรือรุนแรง การลากของหนัก สายความเร็วสูง- (เน้นที่ความทนทาน)
คอมโพสิต (ยาง/HDPE):
- ข้อดี: ปรับสมดุลการกันกระแทกด้วยยาง (ชั้นบน) พร้อมความต้านทานการสึกหรอ HDPE (ชั้นล่าง)
- เหมาะสำหรับ: เส้นจราจรผสมกัน (ผู้โดยสาร/สินค้า) ที่ต้องการทั้งความหน่วงและความทนทาน
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง (HDPE):
- ข้อดี: มีความแข็งแกร่งสูง ต้านทานการสึกหรอ/การกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม อายุการใช้งานยาวนานมาก (10-15 ปี)
- จุดด้อย: การรองรับแรงกระแทกที่อ่อนแอ
- เหมาะสำหรับ: สายการขนส่งสินค้า รางอุตสาหกรรม/เหมือง (เน้นการบำรุงรักษาต่ำ)
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
ฟังก์ชั่นแผ่นรองราง
แผ่นยางรางมีส่วนสำคัญในการลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนในระบบราง แผ่นรองที่วางอยู่ใต้รางเพื่อให้แน่ใจว่า:
การกระจายน้ำหนักบนพื้นผิวที่ใหญ่ขึ้น
ขจัดความเข้มข้นของภาระและความเครียดจากความเมื่อยล้าที่เกิดขึ้น
การวางศูนย์กลางของโหลดบนองค์ประกอบรองรับ
การดูดซับพื้นผิวสัมผัสที่ไม่เรียบระหว่างรางและส่วนรองรับ
ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
การปิดผนึกระหว่างด้านล่างของรางและด้านบนของส่วนรองรับ
ลดการสึกหรอของรางและการรองรับ
ในฐานะผู้ผลิตตัวยึดรางแบบมืออาชีพ GNEE RAIL สามารถผลิตแผ่นรองรางสำหรับแผ่นรองรางต่างๆ เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs และอื่นๆ นอกจากนี้ เรายังสามารถเสนอ-แทร็กแพดที่สั่งทำพิเศษตามแบบหรือตัวอย่าง
ค่าพารามิเตอร์แผ่นรางรถไฟ GNEE RAIL
| ฝั่ง | 75±5 |
|---|---|
| แรงดึงสูงสุด ความแข็งแกร่ง |
12,7N/มม2 |
| การยืดตัว | 255% (200% หลังจากอายุ) |
| การทำงาน อุณหภูมิ |
-30 องศา ~ +110 องศา |
| การสั่นสะเทือน การลดน้อยลง |
45% ~ 50% |
| เสียงรบกวน การลดน้อยลง |
12% |
| ชุดถาวร | ＜5% (<20% หลังจากอายุ) |
แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งได้โดยมีหรือไม่มีร่อง ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า
