รางรถไฟเป็นส่วนประกอบที่สึกหรอ-ได้ง่ายในระบบรางซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนเป็นประจำ โดยทั่วไปอายุการใช้งานจะอยู่ที่ 6-10 ปี ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาณการจราจรในเส้นทาง ความหนาแน่นของน้ำหนักบรรทุก และสภาพแวดล้อม โหมดความล้มเหลวทั่วไป ได้แก่ การเสื่อมสภาพและการแตกร้าว การสึกหรอ-ทำให้บางลง การเสื่อมสภาพของความยืดหยุ่น และประสิทธิภาพของฉนวนลดลง จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ (ทุก 6 เดือน) เพื่อตรวจสอบสภาพของมัน จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงทีเมื่อการสึกหรอเกิน 30% ของความหนาหรือเมื่อเกิดความเสียหาย เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเสถียรภาพของรางรถไฟและความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
ประสิทธิภาพของฉนวนของแผ่นรางทดสอบเป็นอย่างไร?
ประสิทธิภาพของฉนวนรางรถไฟได้รับการทดสอบด้วยวิธีห้องปฏิบัติการเช่นการทดสอบการทนต่อแรงดันไฟฟ้า, insulation resistance measurements (megohmmeter), fatigue/aging simulation under load, and corrosion tests, plus on-site checks via track circuit signal monitoring and inspections, ensuring high resistance (e.g., >10⁸ Ω) เพื่อป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่วสำหรับระบบส่งสัญญาณ
ภาคสนามและใน-การตรวจสอบไซต์
- การตรวจสอบวงจรติดตาม: การส่งสัญญาณผิดปกติหากสัญญาณส่งไม่ถูกต้อง ซึ่งบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของฉนวน
- การตรวจสอบด้วยสายตา: ตรวจสอบรอยแตกร้าว การเสียรูปอย่างถาวร หรือการเสื่อมสภาพของวัสดุเป็นประจำ
- ระบบตรวจสอบออนไลน์: ระบบตรวจสอบแบบเรียลไทม์-เพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของฉนวนในสายวิกฤต
GNEE RAIL เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนยึดราง รวมถึงรางรถไฟ รักษารางให้มั่นคง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแรงกระแทก เพิ่มแรงเสียดทาน และลดการสั่นสะเทือน แผ่น EVA ของรางอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐาน สามารถทำจากวัสดุ HDPE, EVA, ยาง และ EPDM แผ่นรองรางหลักผลิตขึ้นสำหรับระบบยึดรางประเภท E และระบบยึดรางประเภท SKL
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้
