มีการประเมินผลการหน่วงการสั่นสะเทือนของแผ่นรองรางอย่างไร

รางรถไฟเป็นเสื่อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่สึกหรอและกระแทก

ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางได้รับการออกแบบมาให้ไม่สูง ดังนั้นการเสียรูปสัมพัทธ์ภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของคลิปสปริงจึงมีความสำคัญอย่างมาก ด้วยวิธีนี้ จึงรับประกันว่าแผ่นรองรางจะคงไว้ซึ่งการสัมผัสใกล้ชิดกับราง แม้ว่าจะมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งก็ตาม นอกจากนี้ สาเหตุที่แผ่นรองรางรถไฟทำจากยางหรือพลาสติกก็เพื่อซับแรงกระแทกจากการสั่นสะเทือนของรถไฟที่วิ่งผ่าน

มีการประเมินผลการหน่วงการสั่นสะเทือนของแผ่นรองรางอย่างไร

การหน่วงการสั่นสะเทือนของรางรถไฟได้รับการประเมินโดยใช้การทดสอบในห้องปฏิบัติการเช่นกระแทกด้วยค้อน(ลดน้ำหนัก) และการวิเคราะห์การตอบสนองความถี่(เช่น ไซน์กวาด) เพื่อหาค่าอัตราส่วนการหน่วง (ζ) ที่มักนำมารวมกันด้วยการสร้างแบบจำลององค์ประกอบจำกัด (FEM)สำหรับการทำนาย การวิเคราะห์ข้อมูลความเร่งในโดเมนเวลา/ความถี่ และการวัดการสลายตัวของการสั่นสะเทือนหรือการสูญเสียการส่งผ่านที่ความถี่ต่างๆ (1-200 Hz) เพื่อดูว่าพลังงานถูกดูดซับไปเท่าใด

ตัวชี้วัดที่สำคัญ:

อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ (ζ): การวัดพื้นฐานของการกระจายพลังงาน (อัตราส่วนของการทำให้หมาด ๆ จริงต่อการทำให้หมาด ๆ วิกฤต)

การลดการเร่งความเร็ว: วัดเป็น dB ซึ่งแสดงว่าความเร่ง (การสั่นสะเทือน) ลดลงเท่าใด

Band Gap: ช่วงความถี่ที่การสั่นสะเทือนถูกปิดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งกำหนดโดย FEM และการวิเคราะห์

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรางรถไฟมีอะไรบ้าง?

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของแผ่นรองรางรถไฟมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติทางกล (ความแข็ง ความแข็ง ความแข็งแรง) องค์ประกอบของวัสดุ (ยาง, EVA, HDPE) ขนาด และความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม ทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดแรงสั่นสะเทือน ลดการสึกหรอ รับประกันการกระจายน้ำหนัก และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารภายใต้น้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิก ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ความแข็ง (KN/มม.) ความแข็งของชายฝั่ง ความต้านแรงดึง การยืดตัว และความต้านทานต่อความร้อน ความเย็น รังสียูวี และน้ำมัน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญ

• ความแข็ง (โหลด-การโก่งตัว): ต้องใช้แรงเท่าใดในการเปลี่ยนรูปแพด ซึ่งสำคัญมากสำหรับการตอบสนองแบบไดนามิก มักระบุด้วยความแข็งเริ่มต้นต่ำสำหรับการสัมผัสและความแข็งที่สูงขึ้นภายใต้ภาระ

• ความแข็ง: วัดโดยฝั่ง A (เช่น 72-80 องศา) แสดงถึงความต้านทานต่อการเยื้อง

• ความต้านแรงดึง: ความต้านทานต่อการแตกหักภายใต้แรงดึง (เช่น มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 MPa)

• Elongation: Percentage of stretch before breaking (e.g., >250%).

• ความหนาแน่น: มวลวัสดุต่อปริมาตร (เช่น 0.95-0.98 ก./ซม.)

• ความต้านทานของฉนวน: ความสามารถในการต้านทานกระแสไฟฟ้า (เช่น มากกว่าหรือเท่ากับ 1×10¹⁰ Ω)

ในฐานะผู้ผลิตตัวยึดรางมืออาชีพ GNEE RAIL สามารถผลิตแผ่นรองรางยางได้หลายประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ยางธรรมชาติ, EVA, HDPE และอื่นๆ ในระบบยึดรางรถไฟ มักติดตั้งแผ่นยางรางระหว่างรางรถไฟกับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!