คำอธิบาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
ระบบยึดแผ่นปลารางรถไฟ
ที่ตู้ปลารถไฟ(หรือที่รู้จักในชื่อแถบข้อต่อหรือแถบประกบ) เป็นตัวเชื่อมต่อทางกลที่ช่วยให้รางที่มีข้อต่อทำหน้าที่เป็นลำแสงต่อเนื่องภายใต้ภาระโดยการกระจายความเค้นข้ามการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวแทนที่จะมุ่งไปที่ปลายราง ผลิตจากเกรดเหล็กกล้าคาร์บอน ได้แก่ 45#, 50# และ 55# โดยมีความต้านทานแรงดึงตั้งแต่ 375 MPa (Q235) ถึง 785 MPa (55#) เพลตเหล่านี้มีพื้นผิวด้านบนและด้านล่างที่เรียวแหลมซึ่งจะลิ่มกับส่วนหัวของรางและตีนผีเมื่อขันสลักเกลียวให้แน่น
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:
| มาตรฐาน | เกรดวัสดุ | ความต้านแรงดึง RM | ความแข็งแรงของผลผลิต | การยืดตัว | ส่วนรถไฟทั่วไป | แอปพลิเคชัน |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TB/T2345-2008 (จีน) | เหล็กกล้า 55# | มากกว่าหรือเท่ากับ 785 MPa | มากกว่าหรือเท่ากับ 520 MPa | มากกว่าหรือเท่ากับ 9% | 43, 52, 60, 75 กก | สายหลักลากจูงหนัก- |
| UIC864-4/8 (ยุโรป) | เหล็ก 40# | 550-650 เมกะปาสคาล | N/A | มากกว่าหรือเท่ากับ 18% | UIC54, UIC60 | เครือข่ายยุโรป |
| DIN5902 (เยอรมนี) | Q235/Q295 | มากกว่าหรือเท่ากับ 375 MPa | มากกว่าหรือเท่ากับ 235 MPa | มากกว่าหรือเท่ากับ 21% | ราง S30-S49 | เส้นเบา/กลาง |
| BS47-1 (อังกฤษ) | เหล็ก 40# | 550-650 เมกะปาสคาล | N/A | มากกว่าหรือเท่ากับ 18% | BS75A-BS113A | สหราชอาณาจักร/เครือจักรภพ |
| AREMA (อเมริกาเหนือ) | เหล็ก 50# | 550-650 เมกะปาสคาล | N/A | N/A | 115RE-141RE | การรถไฟสหรัฐฯ |
มุมมองการติดตั้งและบำรุงรักษา:
- แผ่นเหล็กเหล็กมาตรฐานจีน 55# (TB/T2345-2008): แรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 785 MPa ให้ผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 520 MPa การยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 9% ความแข็งของ Brinell 227-388 HBW
- แผ่นปลามาตรฐาน UIC (UIC864-4/8) ใช้เหล็ก 40#: แรงดึง 550-650 MPa, การยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 18%
- แผ่นปลามาตรฐาน DIN (DIN5902) ใช้ Q235/Q295: แรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 375 MPa ให้ผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 235 MPa การยืดตัว มากกว่าหรือเท่ากับ 21%
- โดยทั่วไปแล้วแผ่นปลามาตรฐาน AREMA และ BS จะใช้เหล็ก 50# ที่มีแรงดึง 550-650 MPa
- การควบคุมองค์ประกอบทางเคมี: เหล็ก 45# (C 0.42-0.50%, Mn 0.50-0.80%), เหล็ก 50# (C 0.47-0.55%, Mn 0.50-0.80%) โดยมีขีดจำกัด P/S ที่เข้มงวดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035%
มุมมองการบำรุงรักษาและการปฏิบัติงาน
- โดยทั่วไปรอยแตกร้าวจะเกิดขึ้นใกล้กับรูโบลต์ โดยที่ความเครียดจะเข้มข้นระหว่างการปั่นจักรยาน และแพร่กระจายไปตามพื้นผิวการตกปลา
- การสึกหรอบนพื้นผิวการตกปลาทำให้เกิดช่องว่างระหว่างแผ่นและราง ทำให้มีการเคลื่อนไหวมากเกินไปจนกระทบปลายราง
- วัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานหรือการบำบัดความร้อนที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการแตกร้าวภายใน 5-10 ปี เทียบกับ 20-30 ปีสำหรับแผ่นที่เป็นไปตามข้อกำหนด
- สลักเกลียวที่หลวมถือเป็นข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด สลักเกลียวที่หายไปช่วยลดเส้นทางการรับน้ำหนักและสลักเกลียวที่เหลืออยู่ 17-25%
ผู้จัดจำหน่าย Gnee Professional
ป้ายกำกับยอดนิยม: จานปลาสำหรับซ่อมรางไฟ ผู้ผลิตจีน จานปลาสำหรับซ่อมรางไฟ ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ฟังก์ชั่นของแผ่นปลาในทางรถไฟ, ข้อกำหนดร่วมกัน, แผ่นปลา joggled, แถบประกบ, การทดสอบข้อต่อทางรถไฟ, ข้อต่อขายส่ง
