คำอธิบาย
พารามิเตอร์ทางเทคนิค
ประเภทหลักของคลิปยืดหยุ่นทางรถไฟ
| แบบอย่าง | มาตรฐาน | ประเภทรถไฟ | กำลังติดตั้ง (kn) | การโก่งตัว (มม.) | คุณสมบัติที่สำคัญ | แอปพลิเคชัน |
|---|---|---|---|---|---|---|
| พิมพ์ I CLIP | TB/T 1495.2 | 50 กก./ม. | 8-10 | มากกว่าหรือเท่ากับ 10 | การออกแบบยืดหยุ่นสามแขน | เส้นธรรมดา, sidings |
| คลิป Type II | TB/T 3065 | 60กิโลกรัมต่อเมตร | 10-12 | มากกว่าหรือเท่ากับ 12 | แรงหนีบที่เพิ่มขึ้น | mainlines, heavy-haul |
| คลิปประเภท III | TB/T 3395 | 60กิโลกรัมต่อเมตร | 9-11 | มากกว่าหรือเท่ากับ 11 | การยึดแบบไม่มีสลักเกลียว | สายผู้โดยสาร (200km/h) |
| คลิป W-type | Q/CR 563 | 60กิโลกรัมต่อเมตร | 7-9 | มากกว่าหรือเท่ากับ 8 | การสนับสนุนสามอย่างคุ้มค่า | หลาการขนส่งสินค้า |
| คลิป FC หมาด ๆ | Q/CR 749 | 60กิโลกรัมต่อเมตร | 6-8 | มากกว่าหรือเท่ากับ 7 | ชั้นผสมยาง (การทำให้หมาด ๆ 15dB) | เขตการสั่นสะเทือนของเมือง |
การประยุกต์ใช้คลิปทางรถไฟ
เมื่อทำงานตัวยึดคลิปสปริงจะใช้ประสิทธิภาพการเปลี่ยนรูปแบบของวัสดุและประสิทธิภาพการเสียรูปแบบบิดของวัสดุ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลิปสปริงแบบวงกลมแบบวงกลม) ดังนั้นความยืดหยุ่นจึงเป็นสิ่งที่ดีและโดยทั่วไปจะไม่มีการลดลงแบบตัดขวาง ในสายทั่วไปโดยทั่วไปหวังว่าตัวยึดมีแรงโก่งขนาดใหญ่และความยืดหยุ่นที่ดี ในแง่นี้ตัวยึดคลิปสปริงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน
ซัพพลายเออร์มืออาชีพของ Genn
ป้ายกำกับยอดนิยม: คลิประบบการยึดรางรถไฟ, ระบบการยึดรางรถไฟจีนผู้ผลิตคลิปผู้ผลิตซัพพลายเออร์, โรงงาน, แทรกคอนกรีต, ฉนวนกันความร้อน, ฉนวนไนลอน, เดือยพลาสติก, ที่หนีบทางรถไฟ, วัสดุแผ่นยาง
