ประเภทของหมอนคอนกรีต

Concrete Sleeper หมายถึงรางรถไฟที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ตามวิธีการเสริมแรง หมอนคอนกรีตสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: หมอนคอนกรีตอัดแรงและหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กธรรมดา แบบแรกมีความต้านทานการแตกร้าวได้ดีกว่าและใช้เหล็กน้อยลง

1. โดยกระบวนการผลิต หมอนคอนกรีตแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ หมอนคอนกรีตธรรมดา และหมอนคอนกรีตอัดแรง
2. ตามเส้นผ่านศูนย์กลางเสริมแรง ไม้หมอนคอนกรีตสามารถแบ่งได้เป็นสายเหล็ก (ลวดเหล็กความแข็งแรงสูง เรียกโดยย่อว่า "สายไฟ") และเหล็กเสริมแรง (เหล็กเส้นความแข็งแรงสูง เรียกโดยย่อว่า "เหล็กเสริม")
3. ในประเทศจีน หมอนคอนกรีตแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ หมอนคอนกรีตประเภทที่ 1 หมอนคอนกรีตประเภท II และหมอนคอนกรีตประเภทที่ 3 ลองมาดูสามประเภทต่อไปนี้

รถนอนคอนกรีต Type I ได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักของเพลาได้ 23 ตัน ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. และความหนาแน่นของราง 1,840 ตัวต่อกิโลเมตร เหมาะสำหรับรางขนาดกลางและงานเบา อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและการขนส่งทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง ทั้งภาระของหัวรถจักรและขบวนรถและน้ำหนักรวมที่ผ่านรางรถไฟก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของหมอนประเภทที่ 1 ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปเหล่านี้อีกต่อไป ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานที่ลดลง ด้วยเหตุนี้ หมอนคอนกรีตประเภทที่ 1 จึงค่อยๆ เลิกใช้บนเส้นทางรถไฟในประเทศจีน

รถนอนคอนกรีต Type II ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการรับน้ำหนักมากและการทำซ้ำความถี่สูงตามแบบฉบับของแทร็กที่รับน้ำหนักมาก โดยเน้นไปที่ความน่าเชื่อถือของความล้าเป็นเกณฑ์การออกแบบหลัก ตามมาตรฐานการออกแบบที่รองรับปริมาณการจราจร 60 ล้านตันต่อปี น้ำหนักบรรทุกเพลา 25 ตันสำหรับหัวรถจักร 23 ตันสำหรับรถยนต์บรรทุกสินค้า ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. และน้ำหนักราง 60 กก./ม. . ทำให้เหมาะสำหรับแทร็กที่ใช้งานหนักและแทร็กรองที่ใช้งานหนัก เมื่อเปรียบเทียบกับหมอนนอน Type I หมอนนอน Type II มีความสามารถในการรองรับแบริ่งที่ดีขึ้น โดยโมเมนต์การโค้งงอเชิงบวกในหน้าตัดของรางเพิ่มขึ้น 13% เป็น 25% โมเมนต์การโค้งงอเชิงบวกที่ส่วนตรงกลางเพิ่มขึ้น 8.8% และ โมเมนต์การดัดงอเชิงลบที่ส่วนตรงกลางเพิ่มขึ้น 14% เป็น 41%

เนื่องจากปัญหาต่างๆ เกี่ยวกับหมอนหนุน Type II บนรางหนักและรองหนัก เช่น รอยแตกตามขวางบนพื้นผิวด้านบน รอยแตกตามยาวตามรูโบลต์ รอยแตกที่ปลาย รอยแตกตามยาวด้านข้าง และรอยแตกแนวทแยงที่ไหล่ อัตราความล้มเหลวของ ผู้นอนเหล่านี้มีค่าเฉลี่ย 1.2% ต่อปี ด้วยเหตุนี้จึงไม่เหมาะกับข้อกำหนดในการรับน้ำหนักของรางที่หนักและหนักเป็นพิเศษอีกต่อไป เพื่อตอบสนองความต้องการของโครงสร้างรางที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นหมอนคอนกรีต Type IIIได้รับการพัฒนา หมอนมีให้เลือกสองรุ่น: มีหรือไม่มีไหล่ และสองความยาว: 2.6 เมตร และ 2.5 เมตร พารามิเตอร์การออกแบบขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุด 23 ตันสำหรับหัวรถจักร (สามเพลา) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. และความหนาแน่นของตู้นอน 1,760 ตู้ต่อกิโลเมตร ไม้หมอนประเภทที่ 3 ใช้สำหรับเส้นทางที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษเป็นหลัก