ตัวยึดที่ตรงกันสำหรับราง GOST P65 คืออะไร?
เพื่อรักษาความปลอดภัย GOSTP65 (R65) ยึดกับโครงสร้างย่อยของรางอย่างแน่นหนา วิศวกรใช้ระบบยึดเฉพาะทาง{1}}สำหรับงานหนัก เนื่องจากโปรไฟล์ P65 เป็นรางรถไฟระดับหนัก- (64.72 กก./ม) ที่ออกแบบมาสำหรับสายหลักที่มีความหนาแน่นสูงและการขนส่งสินค้าหนัก ตัวยึดที่เข้าคู่กันเหล่านี้จะต้องมีแรงจับยึดจำนวนมาก (ภาระที่นิ้วเท้า) ต้านทานการคืบของรางตามยาว และดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง-ที่รุนแรง
ตัวยึดที่ตรงกันสำหรับราง P65 แบ่งตามกรอบการออกแบบของรางและประเภทของผู้นอน(ความสัมพันธ์) ใช้แล้ว
1.ระบบยึดนอนคอนกรีต
ในการก่อสร้างรางสมัยใหม่ ไม้หมอนคอนกรีตเป็นมาตรฐานสำหรับเครือข่าย P65 พวกเขาอาศัยชุดประกอบยึดที่แข็งหรือยืดหยุ่นเพื่อยึดราง
ระบบยึด KB (ชุดประกอบแข็งแยกส่วน)
ระบบ KB (КБ-65) เป็นระบบยึดราง P65 บนหมอนคอนกรีตที่แพร่หลายและใช้กันอย่างแพร่หลายในอดีต เป็นสกรูชนิด "แยก" ซึ่งหมายความว่ารางถูกยึดไว้กับแผ่นยึด และแผ่นยึดจะยึดเข้ากับหมอนอย่างอิสระ
- แผ่นผูก (Подкладка):ใช้แผ่นผูกเหล็ก KB-65 ซึ่งมีที่นั่งที่ทำมุมไว้ล่วงหน้า (ความเอียงของราง 1 : 20) เพื่อให้เข้ากับโปรไฟล์ล้อรถไฟ
- สลักเกลียวและคลิปเทอร์มินัล:ตีนผีรางยึดเข้ากับแผ่นยึดโดยใช้คลิปเหล็กแข็ง (ขั้วต่อ) และสลักเกลียวขั้วต่อ M22×75
- สลักเกลียว:แผ่นยึดทั้งหมดถูกยึดเข้ากับหมอนคอนกรีตโดยใช้สลักเกลียวขนาด M22×175 ขันเข้ากับเดือยที่ฝังอยู่
- ฉนวน &แผ่นรอง:ใช้แผ่นยางหรือโพลียูรีเทน textolite ใต้ตีนผีรางและใต้แผ่นผูกเพื่อให้มีการแยกทางไฟฟ้าสำหรับวงจรส่งสัญญาณและเพื่อลดการสั่นสะเทือน
ระบบ ZhBR และ ARS (ชุดประกอบแบบยืดหยุ่นโดยตรง)
เพื่อลดจำนวนส่วนประกอบที่สูงและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของระบบ KB ราง P65 สมัยใหม่จึงใช้ตัวยึดแบบยืดหยุ่นโดยตรงแบบไม่ใช้สลักเกลียวมากขึ้น
- ZhBR (ЖБР-65):ชุดประกอบคลิปสปริง-ที่ช่วยขจัดแผ่นผูกเหล็กที่มีน้ำหนักมาก ราง P65 วางอยู่บนแผ่นยางโดยตรงบนช่องวางคอนกรีต และยึดไว้ด้วยคลิปเหล็กสปริงความแข็งแรงสูง-ที่ยึดด้วยสลักเกลียวแนวตั้ง
- อาส (АРС-4):ระบบยึดแบบพุก-ขั้นสูงแบบไม่มีสลักเกลียว ใช้การหล่อพุกเข้ากับหมอนคอนกรีตโดยตรง ราง R65 ได้รับการยึดให้แน่นโดยการดันคลิปสปริงรูปทรงโอเมก้า-ที่ยืดหยุ่นเข้าไปในตัวเรือนพุก ลดการบำรุงรักษาลงอย่างมากเนื่องจากไม่มีโบลท์เกลียวให้คลายหรือหล่อลื่น
2.ระบบยึดไม้นอน
สำหรับเส้นแยกส่วนภูมิภาค หลาสลับ หรือโค้งแหลมคมที่ต้องการความสัมพันธ์ที่ทำด้วยไม้เนื่องจากความยืดหยุ่นตามธรรมชาติ จำเป็นต้องใช้ฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกัน
- ระบบยึด DO (แคลมป์แบบผสม)ระบบ DO (ДО-65) คือการตั้งค่ามาตรฐานสำหรับราง P65 บนหมอนไม้
- แผ่นผูก:ใช้แผ่นรัดเหล็ก D65 (Д-65)
- รางเดือย (Костыли):ใช้เดือยรางรถไฟขนาดมาตรฐาน 16 × 16 × 165 มม. ระบบนี้เรียกว่า "ผสม" เนื่องจากหนามแหลมบางอันยึดตีนรางรถไฟเข้ากับไม้โดยตรง ในขณะที่หนามแหลมอื่นๆ เพียงยึดแผ่นยึดไว้เพื่อป้องกันการขยับด้านข้าง
- ระบบยึด KD (ตัวหนีบแยก)คล้ายกับระบบ KB แต่ปรับให้เหมาะกับไม้ ใช้แผ่นผูก KD-65 (КД-65) แผ่นยึดถูกขันเข้ากับแผ่นรองไม้ด้วยสกรูยึดสำหรับงานหนัก (เดือยของสกรู) และตีนผีราง P65 จะถูกยึดเข้ากับแผ่นแยกกันโดยใช้สลักเกลียวและคลิปหนีบขั้วต่อ สิ่งนี้จะช่วยปกป้องเนคไทไม้ไม่ให้ขาดก่อนกำหนดอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของหนามแหลม
3. อุปกรณ์เชื่อมต่อข้อต่อ (แผ่นปลา)
เมื่อราง P65 ไม่ได้ถูกเชื่อมเข้ากับสายต่อเนื่องและต้องใช้ข้อต่อทางกล รางดังกล่าวจะใช้แท่งข้อต่อมาตรฐานที่ตรงกัน:
- จานปลา:ปกครองโดยGOST 8193ซึ่งเป็นแท่งข้อต่อเหล็กหนักที่ออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อให้เข้ากับมุมตกปลา (ช่องว่างระหว่างส่วนหัวของรางและฐาน) ของโปรไฟล์ P65 มีให้เลือกทั้งแบบ 4 รูหรือ 6 รู
- แทรคk สลักเกลียว:ความแข็งแกร่งสูง-โบลท์ข้อต่อ M24×150ผ่านรางรางและรูแผ่นปลา ยึดด้วยน็อตหกเหลี่ยมหนักและแหวนรองสปริงเทิร์น-เดียว (GOST 19115) เพื่อรักษาแรงตึงจากการกระแทกของล้ออย่างต่อเนื่อง
คำถามที่พบบ่อย
- เพราะเหตุใดรางราง P65 จึงมีรูโบลต์แบบกลมและแบบวงรีสลับกัน
รูกลมและวงรีสลับกันขนาด 34 มม. ช่วยให้รางขยายและหดตัวตามธรรมชาติในช่วงอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล การออกแบบรูปวงรีช่วยให้มีระยะห่างในแนวนอน ดังนั้นรางรางจึงสามารถเลื่อนได้โดยไม่ต้องใช้แรงเฉือนแบบทำลายล้างกับสลักเกลียวข้อต่อ M24 โดยตรง
- ตัวยึด KB-65 สามารถใช้กับราง UIC60 หรือ 60E1 มาตรฐานของยุโรปได้หรือไม่
ไม่ แผ่นยึดและคลิปยึด KB-65 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พอดีกับหน้าแปลนฐาน 150 มม. ของราง P65 ราง UIC60 ของยุโรปมีฐานที่กว้างกว่า 150 มม. แต่มีมุมตกปลาและความสูงรวมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (172 มม. เทียบกับ. 180 มม.) ซึ่งหมายความว่าแคลมป์ KB ที่แข็งจะไม่อยู่ในแนวราบหรือให้แรงยึดตามที่ต้องการ
- แผ่นยาง CP-328 ในชุด KB-65 ทำหน้าที่อะไร?
แผ่น CP-328 วางอยู่ใต้แผ่นฐานเหล็กบนหมอนคอนกรีต มันทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเพื่อปกป้องคอนกรีตแข็งจากการแตกหักภายใต้การสั่นสะเทือนของรางความถี่สูง และให้ความต้านทานไฟฟ้าที่สำคัญเพื่อป้องกันการส่งสัญญาณกระแสไฟฟ้ารั่วลงสู่พื้น
- คลิปโบลท์บนระบบ KB-65 ต้องมีการตรวจสอบแรงบิดบ่อยแค่ไหน?
สำหรับ-สายการขนส่งสินค้าหลักที่มีความหนาแน่นสูง ระดับแรงบิด (ออกแบบมาให้ 150–200 นิวตันเมตร) จะได้รับการตรวจสอบแบบครึ่ง-ทุกปีโดยใช้รถบำรุงรักษารางอัตโนมัติหรือประแจแรงบิดแบบแมนนวล เพื่อป้องกันไม่ให้โบลต์หลุดจากการโหลดแบบวน
- จำเป็นต้องใช้เดือยพลาสติกในหมอนคอนกรีตสำหรับตัวยึด ZhBR-65 หรือไม่
ใช่ เดือยพลาสติกโพลีเอไมด์{0}}ความแข็งแรงสูงถูกฝังโดยตรงลงในหมอนคอนกรีตระหว่างการหล่อจากโรงงาน เดือยเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นพุกวัสดุที่ปลอดภัยสำหรับสกรูยึดหนัก และแยกส่วนประกอบยึดเหล็กด้วยระบบไฟฟ้า
รับใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง
ติดต่อ GNEE RAIL เพื่อรับพิมพ์เขียวส่วนประกอบที่ครอบคลุม ใบรับรองการทดสอบวัสดุ และตัวเลือกแพ็คเกจลอจิสติกส์ที่ปรับแต่งให้เหมาะกับปลายทางของโครงการของคุณ ฝ่ายเทคนิคของเราพร้อมที่จะจัดหาแบบประกอบโครงสร้างเต็มรูปแบบและราคาค่าขนส่ง FOB, CFR หรือ CIF ที่แข่งขันได้ ติดต่อเราเพื่อสร้างระบบขนส่งแบบบูรณาการที่ปลอดภัยสำหรับ-โครงการรางรถไฟหรือรางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของคุณ
