Rail Pads รักษาความปลอดภัยในการดำเนินงานทางรถไฟได้อย่างไร?
รางรถไฟรักษาความปลอดภัยในการปฏิบัติงานโดยลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกซึ่งป้องกันการสึกหรอทั้งรางและหมอนรอง เพิ่มเสถียรภาพในการติดตาม และปกป้องระบบส่งสัญญาณ พวกมันทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกัน ดูดซับพลังงานและกระจายความเครียดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน เพื่อป้องกันความเสียหาย เช่น รางรถไฟและตู้นอนแตก สิ่งนี้นำไปสู่โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อถือได้มากขึ้น สภาพแวดล้อมการทำงานที่เงียบขึ้น และอุบัติเหตุที่เกิดจากความไม่เสถียรของสนามแข่งน้อยลง

แผ่นรางช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างไร?
- ป้องกันการเสื่อมสภาพของราง:ด้วยการกันกระแทกของรถไฟ แผ่นรางรถไฟทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันระหว่างรางเหล็กกับคอนกรีตหรือหมอนเหล็ก เพื่อป้องกันไม่ให้โลหะขูดกับคอนกรีต สิ่งนี้จะหยุดรอยขีดข่วนบนรางและป้องกันไม่ให้หมอนแตกร้าวภายใต้แรงกดดัน
- รักษาเสถียรภาพของเส้นทาง:ช่วยกระจายความเครียดสูงและเข้มข้นจากล้อรถไฟไปบนพื้นที่ขนาดใหญ่ของตู้นอน วิธีนี้จะป้องกันการเสียรูปเฉพาะจุดและ "การโยกเยกของรางรถไฟ" ทำให้มั่นใจได้ว่ารางจะคงที่และมั่นคงในระหว่างที่รถไฟวิ่งผ่าน
- ปกป้องระบบส่งสัญญาณ:แผ่นรองรางเป็นฉนวนไฟฟ้า ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบการส่งสัญญาณและการสื่อสารบนรางรถไฟ ซึ่งจะช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนจากการรบกวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อน ทำให้มั่นใจได้ว่าสัญญาณจะถูกส่งอย่างถูกต้อง

- ลดมลภาวะทางเสียง:แผ่นอิเล็กโทรดจะช่วยลดการสั่นสะเทือน ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนที่เกิดจากล้อรถไฟและตัวรางรถไฟ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยสาธารณะและความสัมพันธ์ในเขตเมือง
- ลดการบำรุงรักษา:ด้วยการยืดอายุของส่วนประกอบรางที่มีราคาแพง เช่น รางและหมอนรองราง แผ่นรองรางจะช่วยลดความถี่ในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนที่มีราคาแพง ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าแทร็กยังคงอยู่ในลำดับการทำงานที่ปลอดภัยเป็นระยะเวลานานขึ้น
ประเภทของวัสดุสำหรับรางรถไฟ
หลังจากมีประสบการณ์หลายปีในการผลิตแผ่นรองราง เราได้พัฒนา-แผ่นรองรางแบบยืดหยุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับความต้องการด้านความแข็งและการใช้งานที่หลากหลาย- ตั้งแต่รถรางไปจนถึงรางรถไฟมาตรฐานไปจนถึงสายลากจูงหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นรองรางสำหรับระบบยึดรางแบบ E- และระบบยึดรางประเภท SKL ด้วยวัสดุ HDPE/EVA/ยาง โดยมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ตามลำดับ

เอชดีพีอี
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| 3 | การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| 4 | จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| 5 | ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| 3 | การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| 4 | ระดับจุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| 5 | ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
ยาง
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
|---|---|---|---|
| 1 | ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| 2 | ความแข็งฝั่ง A องศา | ระดับ | 72-80 องศา |
| 3 | ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| 4 | ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| 5 | การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
รางรถไฟ Gneeนำเสนอตัวยึดรางรถไฟประเภทต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า เช่น คลิปหนีบและแคลมป์รางยางยืด, รางสกรูสไปค์, เดือยพลาสติก, สลักเกลียวรางแรงดึงสูงพร้อมน็อต, แผ่นฐานราง (ผูก), แผ่นรางปลา, ไหล่รถไฟ (แทรก), สลักเกลียวปลา, ยางรางรถไฟ และแผ่น EVA เป็นต้น ตัวอย่างและภาพวาดที่ลูกค้าจัดเตรียมไว้ให้ เราจะผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตามลำดับ






