ที่แผ่นรองเดิมเรียกว่าแผ่นเดียวถูกนำมาใช้เมื่อติดกับคอนกรีตมากกว่าคอนกรีตแทนที่จะเป็นไม้ความสัมพันธ์หรือหมอนนอน แผ่นรองรถไฟทำงานเพื่อลดการแตกเมื่อยล้าของความสัมพันธ์คอนกรีตซึ่งเชื่อว่าได้รับแรงผลักดันจากการกระแทกและการสั่นสะเทือนจากรถไฟที่ผ่าน
แผ่นจู่โจมสามารถป้องกันการเสียดสีทางรถไฟและการบดของผู้นอนหลับใต้ฝ่าเท้ารถไฟ โดยปกติแล้วแผ่นรถไฟรางยางจะได้รับการออกแบบมาเพื่อลักษณะการเบี่ยงเบนโหลดที่ระบุ ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรถไฟได้รับการออกแบบให้ต่ำเพื่อให้การเสียรูปของพวกเขาภายใต้โหลดนิ้วเท้าของสปริงค่อนข้างมีความสำคัญ แผ่นยางหรือแผ่นรถไฟยางร่องประกอบด้วยยางหรือพลาสติกเพื่อลดแรงกระแทกของการสั่นสะเทือนของรถไฟที่ผ่านยาง/EVA/HDPE/โพลียูรีเทนความหนาแน่นสูงฯลฯ และสนับสนุนการปรับแต่งผลิตภัณฑ์
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| แรงดึง | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| แรงดึง | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความแข็ง | KN | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานอิเล็กทรอนิกส์ | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| แรงดึงก่อนอายุ | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนอายุ | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
