วัสดุพิเศษสำหรับการยึดแหลมในระบบรางรถไฟ

จุดยึดที่ถูกแทงเป็นวัสดุพิเศษที่ใช้สำหรับการยึดแหลมในระบบลู่รถไฟ ในโครงสร้างทางรถไฟ Spikes มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อรางรถไฟและหมอนนอน มันสามารถผูกมัดแหลมกับหมอนเพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาคลายหรือดึงออกมาภายใต้การกระทำของกองกำลังต่าง ๆ (เช่นผลกระทบด้านข้างความตึงเครียดตามยาวและการสั่นสะเทือน) ที่เกิดจากการปฏิบัติการรถไฟจึงทำให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงของรางรถไฟ

สนามรถไฟ

1. รางรถไฟที่มีความผิดปกติ:

ในระบบแทร็กบัลลาสต์แบบดั้งเดิมสไปค์แองเคอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการแก้ไขหนามแหลมบนหมอนนอน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องนอนที่ทำจากไม้หรือนอนคอนกรีตมันสามารถมีบทบาทที่ดี ในระหว่างการดำเนินงานของรถไฟสไปค์แองเคอร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าหนามนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับรางและหมอนนอนซึ่งมีแรงดันในแนวดิ่งแรงกระแทกด้านข้างและความตึงเครียดตามยาวของรถไฟ ตัวอย่างเช่นในรถไฟบรรทุกสินค้ารถไฟบรรทุกหนักผ่านบ่อยครั้งและจุดยึดสไปค์สามารถป้องกันการคลายหนามได้อย่างมีประสิทธิภาพทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของโครงสร้างแทร็กและให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของรถไฟ

2. เส้นทางรถไฟสายการบิน:

พวกเขายังใช้ในการก่อสร้างและบำรุงรักษาระบบขนส่งทางรถไฟในเมืองเช่นรถไฟใต้ดินและรางเบา ระบบแทร็กเหล่านี้มักจะอยู่ใต้ดินหรือบนพื้นดินในเมืองและมีความต้องการสูงมากสำหรับความมั่นคงและความปลอดภัยของแทร็ก สไปค์แองเคอร์ใช้ในการยึดแหลมในระบบตัวยึดแทร็กเพื่อช่วยรักษาตำแหน่งที่แม่นยำของรางเพื่อตอบสนองความต้องการของการเริ่มต้นและหยุดบ่อยครั้งและการขับรถความเร็วสูงของการขนส่งทางรถไฟในเมือง

ลักษณะประสิทธิภาพ

1. ความต้านทานการดึงออกสูง:

นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของแองเคอร์สไปค์ มันจะต้องสามารถทนต่อแรงดึงขนาดใหญ่บนแหลมเมื่อรถไฟวิ่งเพื่อป้องกันไม่ให้แหลมถูกดึงออกมา โดยทั่วไปความแข็งแรงแบบดึงออกของจุดยึดที่ผ่านการรับรองสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 60kN และผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมมีความแข็งแรงแบบดึงออกได้สูงขึ้น

2. ความลื่นไหล:

เพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างหนามและรูนอนอย่างราบรื่น ความลื่นไหลของมันมักจะอยู่รอบ 180-220 มม. ดังนั้นในระหว่างการก่อสร้างสมอสามารถเติมรูขุมขนภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงหรือการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของการยึด

3. เวลาการตั้งค่าที่เหมาะสม:

เวลาการตั้งค่าเริ่มต้นโดยทั่วไปอยู่รอบ ๆ 3-5 นาทีซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่าเจ้าหน้าที่ก่อสร้างมีเวลาเพียงพอในการแทรกและปรับแหลมและจะไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าการก่อสร้างเนื่องจากเวลานานเกินไป เวลาการตั้งค่าสุดท้ายอยู่ที่ 10-15 นาที หลังจากการตั้งค่าขั้นสุดท้ายจุดยึดโดยทั่วไปจะมีความแข็งแกร่งและสามารถทนต่อแรงภายนอกที่แน่นอนได้ในขั้นต้น

4. ความทนทานสูง:

เนื่องจากทางรถไฟอยู่ในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งในระยะยาวจึงต้องทนต่ออิทธิพลของลมดวงอาทิตย์ฝนการสั่นสะเทือนของรถไฟและปัจจัยอื่น ๆ สไปค์แองเคอร์จำเป็นต้องมีความทนทานที่ดีและสามารถรักษาประสิทธิภาพการทำงานได้ในช่วงเวลาหลายปีของการใช้งานและจะไม่ประสบกับการลดความแข็งแรงและการยึดเกาะที่อ่อนแอลงเนื่องจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม