รางมีกี่ประเภท: รางเบา รางหนัก และรางเครน

ระบบรางเป็นรากฐานของทุกระบบราง และการทำความเข้าใจวิธีการจำแนกประเภทรางถือเป็นขั้นตอนแรกสำหรับวิศวกร ทีมจัดซื้อ และผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาที่ต้องระบุส่วนที่ถูกต้อง บทความนี้จะอธิบายตระกูลรางหลักตามน้ำหนักและการใช้งาน โดยมีมิติข้อมูลอ้างอิงที่ใช้กันทั่วไปในแนวปฏิบัติมาตรฐานระดับชาติและระบบระหว่างประเทศที่ใช้ในโครงการส่งออก

รางโดยย่อ

รางส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทเป็นรางโปรไฟล์ V- ซึ่งมีส่วนต่อรางที่สูงกว่าและเหมาะสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง และรางด้านล่าง-แบบเรียบที่มีส่วนต่อรางด้านล่าง ซึ่งใช้ได้กับรถไฟทั่วไป ในการจัดซื้อในทางปฏิบัติ รางจะถูกจัดกลุ่มตามน้ำหนักต่อเมตรและตามมาตรฐานที่ใช้ผลิตราง เช่น ซีรีส์ GB/T, YB, UIC, DIN, AREMA หรือ BS ซึ่งแต่ละรางได้รับการออกแบบสำหรับสายการผลิตและสภาพการทำงานเฉพาะ คุณภาพของรางส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของสนามแข่งและความสะดวกสบายในการขับขี่ ดังนั้นการผลิต การติดตั้ง และการบำรุงรักษาจึงต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด

ส่วนรถไฟฟ้ารางเบา

รางไฟโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 8 กก./ม. ถึง 30 กก./ม. และใช้สำหรับการขนส่งในเหมืองแร่ ผนังทางอุตสาหกรรม สายการผลิตชั่วคราว และ-การปฏิบัติงานวัดในที่แคบ ตารางด้านล่างแสดงขนาดรางไฟทั่วไป

ส่วนรถไฟหนัก

รางหนักตั้งแต่ 38 กก./ม. ขึ้นไปใช้กับเส้นทางหลัก ทางเดินความเร็วสูง- โครงข่ายลากจูงหนัก- และทางรถไฟอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ มีความแข็งของส่วนที่สูงขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นภายใต้ภาระหนักของเพลา

ส่วนรางเครน

รางเครนเป็นไปตามโปรไฟล์เฉพาะ โดยทั่วไปคือซีรีส์ QU โดยมีขนาดที่ตรงกับน้ำหนักล้อของเครนบนรางเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรางเครนเหนือศีรษะ การออกแบบด้านล่างแบน-พร้อมส่วนหัวที่กว้างเหมาะกับการรับน้ำหนักที่หนักมาก

วิธีเลือกประเภทรางให้เหมาะสม

จับคู่ส่วนรางกับน้ำหนักบรรทุกของเพลา ความหนาแน่นของการจราจร และฟังก์ชันการติดตาม ปกติแล้วสายงานเบาและสายชั่วคราวจะใช้พื้นที่ 8-30 กก./ม. รถไฟอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ขนาดกลางใช้ความเร็ว 30 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร เส้นทางหลักและทางเดินความเร็วสูงต้องใช้ส่วนตัด 50-60 กก./ตร.ม. รางเครนใช้โปรไฟล์ซีรีส์ QU ที่ตรงกับน้ำหนักบรรทุกของล้อ ตรวจสอบเสมอว่ารางที่เลือกเข้ากันได้กับตัวยึด ราวข้อต่อ และหมอนที่ระบุไว้สำหรับโครงการ และตรวจสอบขนาดกับมาตรฐานที่ใช้บังคับ

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อย

รางที่หนักกว่าไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป เกิน-การระบุต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและทำให้การจัดการยุ่งยากโดยไม่มีผลประโยชน์ในการปฏิบัติงาน รางที่มีน้ำหนักระบุเท่ากันไม่สามารถใช้แทนกันได้ เนื่องจากโปรไฟล์มิติแตกต่างกันระหว่างมาตรฐาน เช่น หน้าตัด UIC 60 และ GB 60 กก./ม. รางเครนไม่สามารถแทนที่ด้วยรางด้านล่างแบบแบน-มาตรฐานได้ เนื่องจากส่วนหัวและรูปทรงของรางได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักแบบจุดและโปรไฟล์ล้อที่แตกต่างกัน

คำถามที่พบบ่อย

Q:รางมีกี่แบบ?A:ในทางปฏิบัติรางจะถูกจัดกลุ่มเป็นรางไฟ รางหนัก และรางเครน โดยแต่ละตระกูลจะมีส่วนรับน้ำหนักหลายส่วน

Q:รางเบาและรางหนักต่างกันอย่างไร?A:รางไฟมีตั้งแต่ประมาณ 8 ถึง 30 กก./ม. และรองรับน้ำหนักบรรทุกเบา ในขณะที่รางหนักตั้งแต่ 38 กก./ม. ขึ้นไปรองรับเส้นทางหลักและการจราจรหนาแน่น

Q:รางใดที่ใช้สำหรับ-รถไฟความเร็วสูงA:โดยปกติแล้วสายความเร็วสูง-จะใช้รางหนักที่ระดับ 60 กก./ม. ซึ่งมีโปรไฟล์และคุณภาพพื้นผิวที่แม่นยำ

Q:รางเดียวกันนี้ใช้กับรางเครนและรางรถไฟได้หรือไม่A:ไม่ รางเครนมีโปรไฟล์เฉพาะ เช่น ซีรีส์ QU ที่ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักแบบจุดล้อของเครน

Q:ทำไมน้ำหนักรางต่อเมตรถึงมีความสำคัญ?A:ส่วนที่หนักกว่าจะให้ความแข็งสูงกว่า ความสามารถในการรับน้ำหนักดีกว่า และอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่มีราคาแพงกว่าและจัดการได้ยากกว่า