A จานปลารางเป็นเหล็กข้ออ้อยที่ช่วยคืนความแข็งแรงหน้าตัดที่ข้อต่อรางอย่างมีประสิทธิผลโดยการยึดรางรางไว้ด้วยกัน ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักไปตามรางทั้งสองได้รางรถไฟ Gneeผลิตเพลทปลาสำหรับรางเบาและรางหนัก GB, UIC50/54/60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120 รางเครน, โปรไฟล์ราง JIS, ราง AS1085, ส่วน BS11 และมาตรฐาน AREMA/ASCE โดยจัดหาชุดประกอบข้อต่อที่สมบูรณ์
| จานปลาสำหรับรางเหล็กมาตรฐาน UIC | |||
| ประเภทรางเหล็ก | น้ำหนักรางเหล็ก (KG/M) | มาตรฐานแผ่นปลา | วัสดุแผ่นปลา |
| UIC54 | 54.43 | ยูไอซี | 45#,55# |
| UIC60 | 60.34 | ||
| จานปลาสำหรับรางเหล็กมาตรฐาน BS | |||
| บีเอส50'โอ' | 24.833 | บี 47-1 | 55#,45# เกรดยุโรป 700 |
| บีเอส60เอ | 30.618 | ||
| บีเอส75อาร์ | 37.041 | ||
| BS80A | 39.761 | ||
| BS90A | 45.099 | ||
| บีเอส100เอ | 50.182 | ||
| บีเอส113เอ | 56.398 | ||
| ข้อต่อสำหรับรางเหล็กมาตรฐาน AREMA 2007 | |||
| 100RE(TR50) | 50.35 | อารีมา 2550 | 45#,55#,เหล็กเกรด AREMA |
| 115RE | 56.9 | ||
| 115-119RE | |||
| 132RE | 65.31 | ||
| 133RE | 66.1 | ||
| 136RE | 67.41 | ||
| 132-136RE | |||
| จานปลาสำหรับรางเหล็กมาตรฐานจีน | |||
| GB15กก | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| GB18กก | 18.06 | YB225-63 | |
| GB22กก | 22.3 | YB14-63 | |
| GB24กก | 24.46 | ||
| GB30กก | 30.1 | YB351-63 | |
| GB38กก | 38.733 | วัณโรค/ที 2345-2008 | 45#,55# |
| GB43กก | 44.653 | ||
| GB50กก | 51.514 | ||
| ประเภทราง | ความยาวมาตรฐาน (มม.) | ความกว้าง (มม.) | ความหนา (มม.) | เส้นผ่านศูนย์กลางรู (มม.) | ระยะห่างรู (มม.) | ขนาดสลักเกลียว | ตัวเลือกวัสดุ | การรักษาพื้นผิว |
| จานปลารางเครน QU70 | 760 | 70 | 20 | 24 | 90/105 | M24 | เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก | ทาน้ำมัน / สังกะสี / ทาสี |
| จานปลารางเครน QU80 | 820 | 75 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก | ทาน้ำมัน / สังกะสี / ทาสี |
| จานปลารางเครน QU100 | 950 | 80 | 22 | 26 | 105/125 | M27 | เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก | ทาน้ำมัน / สังกะสี / ทาสี |
| จานปลารางเครน QU120 | 1050 | 85 | 26 | 26 | 110/130 | M27 | เหล็กกล้าคาร์บอน / โลหะผสมเหล็ก | ทาน้ำมัน / สังกะสี / ทาสี |
Rail Joint Bar ทำงานอย่างไรในรางรถไฟ?
ราวข้อต่อราง (หรือแผ่นปลา) คือแผ่นเหล็กสำหรับงานหนัก-ที่ยึดติดเป็นคู่ที่ด้านข้างของปลายราง สร้างความต่อเนื่องทางโครงสร้างระหว่างส่วนราง โดยจะรักษาการจัดตำแหน่งในแนวตั้ง/ด้านข้าง กระจายน้ำหนักของล้อให้ทั่วช่องว่างเพื่อป้องกันความเสียหาย และทำให้เกิดการขยายตัว/การหดตัวจากความร้อน ในขณะเดียวกันก็รับประกันทางเดินที่ปลอดภัยและมั่นคง
ลักษณะสำคัญของการทำงานของ Rail Joint Bar:
- การเชื่อมต่อโครงสร้าง:คานร่วมทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างปลายรางทั้งสองข้าง โดยยึดอย่างแน่นหนาผ่านโครงของรางเพื่อสร้างลำแสงต่อเนื่อง
- การกระจายโหลด:ด้วยการขยายช่องว่างระหว่างราง พวกมันจะถ่ายเทแรงในแนวตั้ง ด้านข้าง และตามยาวจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง ช่วยลดผลกระทบต่อข้อต่อราง
- การบำรุงรักษาการจัดตำแหน่ง:ช่วยให้รางทั้งสองอยู่ในแนวที่ถูกต้อง ป้องกันการตกในแนวตั้งหรือแนวนอนที่ไม่ตรงซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางได้
- การจัดการการขยายตัวทางความร้อน:ราวข้อต่อทำให้เกิดช่องว่างเล็กๆ ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมระหว่างปลายราง ช่วยให้โลหะขยายตัวได้ในสภาพอากาศร้อนและหดตัวในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่ทำให้รางหักงอ
- การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม:ช่วยให้ถอดและเปลี่ยนส่วนรางแต่ละส่วนได้ง่ายขึ้นในระหว่างการบำรุงรักษารางรถไฟ
- ส่วนประกอบ:โดยปกติแล้ว การประกอบข้อต่อรางที่สมบูรณ์จะประกอบด้วยราว (แผ่นยึดปลา) และสลักยึดปลาแบบพิเศษที่ยึดไว้กับราง
ส่วนประกอบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสมบูรณ์ของระบบรางร่วม เพื่อให้มั่นใจว่ายังคงปลอดภัยและใช้งานได้
วัสดุของข้อต่อทางรถไฟคืออะไร?
ข้อต่อรางรถไฟหรือแผ่นปลาส่วนใหญ่ผลิตจากเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง-หรือเหล็กกล้าไมโครอัลลอยด์ (เช่น เกรด 50#, 50Mn หรือ U71Mn) เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทาน ความแข็งแกร่ง และความสมบูรณ์ของโครงสร้าง สำหรับข้อต่อที่มีการหุ้มฉนวน วัสดุ เช่น ไฟเบอร์กลาสประสิทธิภาพสูง- โพลียูรีเทน และเทอร์โมเซตติงคอมโพสิตถูกนำมาใช้เพื่อให้เป็นฉนวนไฟฟ้าและต้านทานการกัดกร่อน
วัสดุและคุณสมบัติที่สำคัญ:
- ข้อต่อเหล็กมาตรฐาน:โดยทั่วไปแล้วทำจากเหล็กแผ่นรีดร้อน-ที่ออกแบบมาให้มีความต้านทานแรงดึงสูงและทนทานต่องานหนัก มักจะได้รับความร้อน-เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ
- ข้อต่อฉนวน/คอมโพสิต:ประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมแรงหรือวัสดุเทอร์โมเซตติง ทำให้วัสดุไม่-นำไฟฟ้าและ-เป็นแม่เหล็กในการส่งสัญญาณ รวมทั้งทนทานต่อสนิมและความเสียหายจากรังสียูวี
- องค์ประกอบ:มักทำจากเหล็กเกรดเช่น 50# หรือ U71Mn ซึ่งพบได้ทั่วไปในรางหนัก และสามารถออกแบบสำหรับการใช้งานบนรางเบาหรือรางหนักได้
| มาตรฐาน | ระดับ | คาร์บอน (C) % | แมงกานีส (Mn) % | ซิลิคอน (Si) % | ซัลเฟอร์ (S) % | ฟอสฟอรัส (P) % |
| ยูไอซี / BS | 40# | 0.27 – 0.84* | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.94* | ~0.38* | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.058 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.058 |
| ดิน | Q235 | 0.14 – 0.22 | 0.30 – 0.65 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.30 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.050 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.045 |
| ดิน | Q295 | 0.52 – 0.60 | 0.50 – 0.80 | 0.17 – 0.37 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 |
| วัณโรคจีน | 55# | 0.52 – 0.60 | 0.50 – 0.80 | 0.17 – 0.37 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 |
ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อแผ่นปิดปลา ส่วนประกอบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเชื่อมต่อส่วนของราง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมากหรือบนรางไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของรถไฟปลอดภัย
ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2551รางรถไฟ Gneeคือผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบทางรถไฟชั้นนำระดับโลก โดยเชี่ยวชาญด้านคุณภาพสูง-จานปลาราง(แท่งข้อต่อ/แท่งประกบ) ที่มีกำลังการผลิตที่แข็งแกร่งและความสามารถในการบริการระดับโลก
ผลงานจานปลารางของเรามีความครอบคลุมและเป็นไปตามมาตรฐานสากล รวมถึง UIC, AREMA, BS, DIN และ GB ครอบคลุมระบบรางเบา (8 กก.-30 กก.) รถไฟหนัก (38 กก.-75 กก.) และรางเครน (QU70-QU120) เรานำเสนอประเภทที่หลากหลาย เช่น ท่อนข้อต่อฉนวน แผ่นปลานูน และข้อต่อรางประนีประนอม โดยมีข้อกำหนดเฉพาะที่แม่นยำ (4-รู/6 รู 24 นิ้ว/36 นิ้ว) เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพเชิงกลที่ยอดเยี่ยม เรารักษาการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดซึ่งสนับสนุนโดยการรับรอง ISO 9001:2015 ศูนย์ตรวจสอบภายใน และการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามโดย SGS และ BV บริการแบบครบวงจรของเราประกอบด้วยการปรับแต่ง การผลิต บรรจุภัณฑ์ และการสนับสนุนหลังการขาย ซึ่งปรับให้เหมาะกับความต้องการของโครงการของลูกค้า
คลิกที่นี่เพื่อรับแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์โดยละเอียดของ GNEE RAIL
