รถไฟ 60E1 หรือที่รู้จักในระดับสากลในชื่อ UIC60 เป็นระบบรางที่โดดเด่นในสายการขนส่งสินค้า-ความเร็วสูงและหนัก-ของยุโรป และปัจจุบันใช้ในโครงการรถไฟใต้ดิน รถราง และสายหลักทั่วโลก บทความนี้จะให้ข้อมูลจำเพาะที่สมบูรณ์ของโปรไฟล์ 60E1 และเกรดเหล็กที่มี
ราง 60E1 (UIC60) คืออะไร
60E1 คือส่วนรางวิกโนลด้านล่างเรียบ-ที่กำหนดใน EN 13674-1 โดยมีมวลปกติประมาณ 60 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร โปรไฟล์สืบทอดมาจากส่วน UIC60 ที่กำหนดใน UIC 860 และในทางปฏิบัติทั้งสองชื่อใช้สลับกันได้เนื่องจากซองจดหมายมิติเข้ากันได้ หัวที่หนักและส่วนตีนที่กว้างทำให้ส่วนมีความแข็งในการโค้งงอสูงและทนทานต่อการสึกหรอของศีรษะได้ดี ทำให้เหมาะสำหรับการจราจรผู้โดยสารความเร็วสูง สินค้าหนัก และรถไฟในเมือง
ขนาดราง 60E1 และคุณสมบัติของส่วน
| พารามิเตอร์ | ค่า |
|---|---|
| การกำหนดส่วน | 60E1 (UIC60) |
| มาตรฐานการปกครอง | EN 13674-1, UIC 860 |
| ความสูงของราง | 172.00 มม |
| ความกว้างด้านล่าง | 150.00 มม |
| ความกว้างของศีรษะ | 72.00 มม |
| ความหนาของเว็บ | 16.50 มม |
| มวลที่กำหนด | 60.21 กก./ม. ตามมาตรฐาน EN 13674-1; 60.34 กก./ม. ต่อ UIC 860 |
สำหรับการเปรียบเทียบ รถยุโรปที่เบากว่าในตระกูลเดียวกัน ได้แก่ 54E3 ที่ประมาณ 54.57 กก./ม., 55E1 ที่ประมาณ 56.03 กก./ม. และ 56E1 ที่ประมาณ 56.30 กก./ม. ส่วน 60E1 เป็นโปรไฟล์การฉีดหลักที่หนักที่สุดในยุโรป และเป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับสายลาก-ความเร็วสูงและหนัก-ใหม่
เกรดเหล็กสำหรับราง 60E1
EN 13674-1 กำหนดเกรดเหล็กรางตามจำนวนความแข็ง และเลือกเกรดตามสภาพการจราจร R260 มีความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำประมาณ 880 MPa และเป็นเกรดมาตรฐานสำหรับเส้นจราจรแบบผสม- R350 นำเสนอประมาณ 1175 MPa สำหรับสายการผลิตที่มีความต้องการสูง และ R350HT เป็นเกรดที่ส่วนหัว-ชุบแข็งด้วยความแข็ง 350 ถึง 390 HBW และมีความต้านทานแรงดึงต่ำสุดที่สูงเท่ากัน ทำให้มีความต้านทานการสึกหรอดีที่สุดบนส่วนโค้งและส่วนความเร็วสูง เกรดจะถูกประทับตราไว้ในรางรถไฟ และต้องได้รับการยืนยันกับใบรับรองโรงงานก่อนที่จะยอมรับ
| ระดับ | ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำ | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|
| R260 | ประมาณ 880 MPa | เส้นทางจราจรผสมทั่วไป- |
| R350 | ประมาณ 1175 MPa | เส้นและเส้นโค้งที่มีความหนาแน่นสูง |
| R350HT | ประมาณ 1175 MPa | ทางโค้ง เส้นลาก-หนัก และ-เส้นความเร็วสูง |
60E1 กับ UIC60: อะไรคือความแตกต่าง
เดิมที UIC60 ถูกกำหนดไว้ใน UIC 860 ซึ่งเป็นข้อกำหนดเฉพาะของยุโรปรุ่นเก่า ในขณะที่ 60E1 เป็นโปรไฟล์เดียวกันที่เข้ารหัสใน EN 13674-1 ขนาดภายนอกโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน: ความสูง 172 มม. ความกว้างฐาน 150 มม. และความกว้างส่วนหัว 72 มม. มวลระบุแตกต่างเล็กน้อย 60.34 กก./ลบ.ม. เทียบกับ 60.21 กก./ลบ.ม. เนื่องจากทั้งสองมาตรฐานคำนวณพื้นที่หน้าตัดทางทฤษฎีด้วยวิธีที่ต่างกัน สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างใหม่ อ้างอิง EN 13674-1 โดยตรง สำหรับภาพวาดแบบเดิมและแทร็กที่มีอยู่ การกำหนด UIC60 ยังคงเป็นเรื่องปกติและสามารถเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์
การใช้งานทั่วไป
ราง 60E1 ใช้กับสายผู้โดยสารความเร็วสูง-ที่มีความเร็วสูงกว่า 200 กม./ชม. บนทางเดินขนส่งสินค้าหนัก- ในเครือข่ายรถไฟใต้ดินและชานเมือง บนรางพื้นไร้บัลลาสต์ และในการหมุนเวียนและทางแยกที่จำเป็นต้องมีส่วนหัวที่แข็งแรง เนื่องจากส่วนนี้ได้รับมาตรฐานทั่วยุโรป ส่วนประกอบต่างๆ เช่น แผ่นปลา คลิปยางยืด ไหล่และแผ่นรองรางจึงมีวางจำหน่ายอย่างกว้างขวาง และเครื่องจักรในการบำรุงรักษาและขั้นตอนการเชื่อมก็ได้รับการกำหนดไว้อย่างดี
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: 60E1 เหมือนกับ UIC60 หรือไม่ตอบ: ใช่ ในทางปฏิบัติ. 60E1 คือการกำหนด EN 13674-1 ของโปรไฟล์เดียวกันกับที่ UIC 860 เรียก UIC60 และขนาดภายนอกเข้ากันได้
ถาม: ราง 60E1 มีน้ำหนักเท่าไหร่?ตอบ: มวลที่ระบุคือประมาณ 60 กก./ลบ.ม. โดยคำนวณเป็น 60.21 กก./ตร.ม. ตาม EN 13674-1 และ 60.34 กก./ตร.ม. ต่อ UIC 860
ถาม: เหล็กเกรดใดที่เหมาะกับส่วนโค้งที่สุด?ตอบ: ควรใช้เกรดชุบแข็งส่วนหัว- เช่น R350HT สำหรับส่วนโค้งที่แหลมคม เนื่องจากความแข็งที่สูงกว่าจะช่วยลดการสึกหรอของส่วนหัวและยืดอายุราง
ถาม: ราง 60E1 สามารถใช้กับรถไฟใต้ดินได้หรือไม่ตอบ: ใช่. 60E1 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟใต้ดินและชานเมือง เนื่องจากรูปแบบที่แข็งแกร่งเหมาะกับการหยุดบ่อย การเร่งความเร็วที่หนักหนา และจำนวนผู้โดยสารที่สูง
ถาม: มาตรฐานใดที่ควบคุมราง 60E1 ในปัจจุบันตอบ: EN 13674-1 เป็นมาตรฐานที่ใช้บังคับสำหรับส่วน 60E1 และเกรดเหล็ก UIC 860 ยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการกำหนด UIC60 แบบเก่า
