การยึดแผ่นปลา

ประเภทฟังก์ชั่น

แบบอย่าง

คุณสมบัติที่สำคัญ

สถานการณ์การใช้งาน

รางที่รองรับ (กก./ม.)

ข้อกำหนดในการติดตั้ง

ข้อได้เปรียบ

ข้อเสีย

จานปลามาตรฐาน

เอฟพี-S60

การเชื่อมต่อข้อต่อพื้นฐาน โครงสร้างเรียบ

รถไฟโดยสาร/ขนส่งสินค้าทั่วไป (ไม่ใช่-ความเร็วสูง-)

43–60

แรงบิดของสลักเกลียว: 300–350N·m; ช่องว่างรอยต่อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม

ต้นทุนต่ำ ติดตั้งง่าย

ต้านทานแรงสั่นสะเทือนต่ำ อายุการใช้งานสั้นในการลากจูงหนัก-

จานปลาความเร็วสูง-

เอฟพี-HS350

พื้นผิวสัมผัสโค้ง มีชั้นบัฟเฟอร์ในตัว

รถไฟความเร็วสูง- ( มากกว่าหรือเท่ากับ 300 กม./ชม.)

60 (รางพิเศษ CRH)

แรงบิดของสลักเกลียว: 400–450N·m; ความร่วมแกนของรูสลักเกลียวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม

ดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยม ความแปรผันของความแข็งของข้อต่อต่ำ

ต้นทุนการผลิตสูง ความแม่นยำในการติดตั้งที่เข้มงวด

จานปลาลากหนัก-

เอฟพี-HD75

โครงสร้างที่มีความหนา (ความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 25 มม.) วัสดุที่มีความแข็งแรงสูง-

รถไฟบรรทุกสินค้าหนัก- (น้ำหนักบรรทุกเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 30 ตัน)

60–75

แรงบิดของสลักเกลียว: 450–500N·m; แรงพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 120kN

โหลดสูง-ความจุแบริ่ง ความต้านทานการสึกหรอ

มีน้ำหนักมาก ติดตั้งด้วยตนเองได้ยาก

แผ่นปลาหุ้มฉนวน

เอฟพี-INS50

ชั้นฉนวนในตัว (วัสดุเรซิน) สลักเกลียวที่ไม่-นำไฟฟ้า

รถไฟฟ้า (ส่วนส่วนสัญญาณ)

43–50

ความต้านทานของฉนวน มากกว่าหรือเท่ากับ 10⁸Ω; ไม่มีการสัมผัสโลหะระหว่างรางและแผ่น

ป้องกันสัญญาณรบกวน ประสิทธิภาพของฉนวนที่ดี

ความเหนียวทนแรงกระแทกต่ำ ชั้นฉนวนเสียหายได้ง่าย

จานปลาปรับระดับได้

เอฟพี-ADJ60

โครงสร้างแบบยืดหดได้ ช่องว่างข้อต่อแบบปรับได้ (0–3 มม.)

รถไฟในเขตหนาว (อุณหภูมิต่างกันมาก)

50–60

ปรับช่องว่างตามอุณหภูมิ ( มากกว่าหรือเท่ากับ -30 องศา : 1–2 มม.; น้อยกว่าหรือเท่ากับ -30 องศา : 2–3 มม.)

ปรับให้เข้ากับอุณหภูมิ-การขยายตัว/การหดตัวของรางที่เกิดขึ้น

โครงสร้างที่ซับซ้อน ความถี่ในการบำรุงรักษาสูง

โหมดความล้มเหลว

ตำแหน่งที่เกิดขึ้น

สาเหตุหลัก

วิธีการตรวจจับ

วิธีแก้ปัญหาระยะสั้น-

การแตกร้าวของรูน๊อต

รอบรูโบลท์ (โดยเฉพาะบริเวณที่มีความเข้มข้นของความเค้น)

1. ความเข้มข้นของความเค้น (รัศมีขอบรู<2mm); 2. Over-torque during installation

1. การตรวจสอบด้วยสายตา (ความยาวรอยแตกมากกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.) 2. การทดสอบการแทรกซึม

1. เจาะรูหยุดที่ปลายรอยแตก 2. ลดแรงบิดในการติดตั้งลง 10%

ติดต่อการสึกหรอของพื้นผิว

ราง-พื้นผิวสัมผัสจานปลา

1. การเลื่อนแบบสัมพัทธ์ระหว่างรางและแผ่น (การสั่นสะเทือน) 2. การหล่อลื่นไม่ดี

1. การวัดความหนา (ความลึกของการสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.) 2. การทดสอบความหยาบของพื้นผิว (Ra มากกว่าหรือเท่ากับ 6.3μm)

1. พื้นผิวที่สึกหรอของโปแลนด์ 2. ทาน้ำมันหล่อลื่นโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์

การดัดตัวแผ่น

ตรงกลางจานปลา

1. ความหนาของแผ่นไม่เพียงพอ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15 มม. สำหรับรางขนาด 60 กก. / ม.) 2. การทำงานเกินพิกัด (ภาระของเพลา > ค่าการออกแบบ)

1. การทดสอบ Straightedge (การดัดงอมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม.) 2. การวัดระดับ

1. เปลี่ยนจานปลาที่โค้งงอ 2. จำกัดภาระของเพลาตามค่าการออกแบบ

การเสื่อมสภาพของชั้นฉนวน

ชั้นฉนวน (แผ่นปลาฉนวน)

1. การบุกรุกของความชื้น (สภาพแวดล้อมที่ชื้น); 2. ผลกระทบทางกล (รางราง)

1. การทดสอบความต้านทานของฉนวน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ10⁶Ω) 2. การตรวจด้วยสายตา (การลอกชั้น)

1. ชั้นฉนวนแห้งด้วยอากาศร้อน 2.ซ่อมแซมบริเวณที่ลอกด้วยอีพอกซีเรซิน

การคลายข้อต่อ

ราง-ข้อต่อจานปลา

1. การคลายตัวของกลอน (การสั่นสะเทือน); 2. การสึกหรอของเกลียวน๊อต

1. การตรวจสอบแรงบิด (การสูญเสียแรงบิดมากกว่าหรือเท่ากับ 20%) 2. การวัดช่องว่าง (ช่องว่างข้อต่อมากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม.)

1. ขันโบลต์ให้แน่นตามแรงบิดมาตรฐาน 2. เปลี่ยนสลักเกลียวที่สึกหรอ