คุณรู้เกี่ยวกับการบดทางรถไฟมากแค่ไหน

การบดทางรถไฟเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการรักษารางเหล็ก เป็นที่รู้จักจากหลักการทำงานทางรถไฟทางรถไฟจริง ๆ แล้วเป็นรากฐานที่ต่อเนื่องและยืดหยุ่นสำหรับการปฏิบัติการรถไฟ เป็นส่วนหลักของระบบรางรถไฟรางเหล็กติดตั้งล้อได้โดยตรงจากรถไฟมาก ส่วนหนึ่งของการโหลดถูกดูดซับด้วยรางเหล็กเองและส่วนที่เหลือของการโหลดจะทำให้รถไฟสึกหรอเช่นความเมื่อยล้าพื้นผิว, รอยแตก, รอยขีดข่วน, การเสียรูปและ ฯลฯ การสึกหรอของรางอาจส่งผลให้อายุการใช้งานรถไฟเหล็กลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษามากขึ้น เพื่อให้การบดทางรถไฟกลายเป็นสิ่งสำคัญในการดำเนินการทางรถไฟ

ประเภทการบดทางรถไฟ

การบดรางเหล็กถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงในโลก โดยทั่วไปแล้วการบดทางรถไฟจะรับรู้ได้จากเกวียนบดทางรถไฟ มี 4 กลยุทธ์สำหรับการสึกหรอทางรถไฟที่แตกต่างกันเช่นการเจียรที่ถูกต้องการบดในช่วงเปลี่ยนผ่านการบดป้องกันและการบดโดยเฉพาะ

การบดที่ถูกต้อง

การบดการแก้ไขส่วนใหญ่ใช้เพื่อกำจัดหรือลดกางเกงขาสั้นของรางออนไลน์ โดยทั่วไปแล้วจะใช้การประมวลผลการบดเชิงบวกตั้งค่าจำนวนการบดล่วงหน้า (0.5-6 มม.- จากนั้นช่วงเวลาการทำงานนั้นค่อนข้างยาวซึ่งขึ้นอยู่กับความรุนแรงของกางเกงขาสั้น

การบดการแก้ไขไม่ใช่วิธีการประหยัดเนื่องจากต้องใช้การลบปริมาณโลหะบนรางเหล็กและลดอายุการใช้งานการทำงานด้วยการทำค่าการบดมากเกินไป แต่เพื่อให้แน่ใจว่ารางเหล็กมีชีวิตที่มีประโยชน์นานขึ้นการบดการแก้ไขเป็นสิ่งจำเป็นมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาของการขยับเขยื้อนที่ยากลำบาก นอกจากนี้รางเหล็กที่มีการบดที่ถูกต้องจะนำไปสู่การ จำกัด ความเร็วของทางรถไฟ

การบดขยี้

การบดในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นกลยุทธ์ระยะยาว(3-6 ปี) สำหรับรางเหล็ก ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการแปลงการบดการแก้ไขเพื่อป้องกันการบด การบดแบบนี้ควรผ่านรอบการบดหลายครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบำรุงรักษารางเหล็กที่ไม่เป็นมาตรฐาน อย่างไรก็ตามจากมุมมองของต้นทุนการบดป้องกันการบดในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการใช้ประโยชน์อย่างมีเหตุผลของทรัพยากรที่ จำกัด เมื่อเปรียบเทียบกับการบดที่ถูกต้องการบดในช่วงเปลี่ยนผ่านจำเป็นต้องมีการกำจัดโลหะน้อยลง ตัวอย่างเช่นจำนวนการบดอยู่ระหว่าง 0.3 มม. ถึง 1.0 มม. ปริมาณการบดของแต่ละรอบการเจรจาลดลงอย่างสม่ำเสมอ

ฟังก์ชั่นของการบดในช่วงเปลี่ยนผ่านดังต่อไปนี้:

• ลดการสึกหรอของรางเหล็กเช่นการล้วนทางรถไฟและความเมื่อยล้าสัมผัส

• ตระหนักถึงรูปร่างที่คาดหวังของโปรไฟล์ทางรถไฟและลดอัตราการพัฒนาของการแตก

การบดป้องกัน

ข้อบกพร่องของพื้นผิวหลักของรางเหล็กนั้นถูกต้องโดยการบดที่ถูกต้องและการบดในช่วงเปลี่ยนผ่าน ขั้นตอนต่อไปคือการบดป้องกันหรือที่เรียกว่าการบดเป็นระยะ มันถูกใช้เพื่อล้างหรือควบคุมข้อบกพร่องของพื้นผิวของรางเหล็กรักษาประสิทธิภาพและลักษณะที่ปรากฏของรางเหล็ก การบดป้องกันมักจะต้องใช้โลหะเล็ก ๆ น้อย ๆ (0.2-0.3 มม.) และการประมวลผลการบดนั้นบ่อยกว่าหรือควบคุมได้มากขึ้น

• การบดป้องกันนั้นประหยัดมากมันจะช่วยลดการใช้เครื่องมือบดและส่วนใหญ่ยืดอายุการทำงานของรางเหล็ก วงจรการบดนั้นขึ้นอยู่กับปัญหาของรางเหล็ก

• ผ่านน้ำหนัก;

• ประเภทแทร็กหลักและประเภทสินค้าโหลดล้อคงที่และโหลดล้อขับเคลื่อน

• ประเภทรางเหล็ก;

• ประเภทแทร็กทางรถไฟส่วนใหญ่หารด้วยความโค้งของเส้นโค้ง superelevation และเงื่อนไขการสนับสนุนของรางเหล็ก;

• ประเภทการทำงานส่วนใหญ่หมายถึงความเร็วในการทำงาน

การบดโดยเฉพาะ

การบดโดยเฉพาะเป็นวิธีการสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษนอกเหนือจากการบดสามประเภทที่เรากล่าวถึงข้างต้น

1 ตระหนักถึงรูปร่างพิเศษของโปรไฟล์ทางรถไฟ เพิ่มเวลาการใช้งานในระยะสั้น - โดยการทำจำนวนการเจียรเกินขีด จำกัด การสึกหรอของหัวเหล็ก ตัวอย่างเช่นเมื่อพื้นที่สัมผัสถึง 20-30 มม. ระหว่างรางและล้อการบดพิเศษสามารถลบโลหะของล้อและรางเหล็กและบดด้านในของมาตรวัดราง อีกอย่างหนึ่งจำนวนการบดควรจับคู่กับโปรไฟล์ล้อของแทร็กหลักในเส้นทางรถไฟ

2 ตระหนักถึงรูปร่างพิเศษของโปรไฟล์ทางรถไฟเพื่อลดอัตราการล้อในอากาศ ในการเคลื่อนย้ายพื้นที่สัมผัสทางรถไฟไปตามดอกยางล้อให้บดรูปร่างของโปรไฟล์รางตามทิศทางรถไฟ ตัวอย่างเช่นความกว้างของพื้นที่ติดต่อคือ 20-30 มม. หลังจากวิ่งหลายไมล์พื้นที่ติดต่ออาจถูกย้ายจากหัวรถไฟไปยังด้านในของมาตรวัดทางรถไฟ

3 ตระหนักถึงพื้นผิวสัมผัสรางเรียบเพื่อลดเสียงรบกวนในพื้นที่สัมผัส กลยุทธ์การบดพิเศษนี้ถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในทางรถไฟความเร็วสูง -} และการขนส่งทางรถไฟในเมือง หลังจากการบดพิเศษความขรุขระของพื้นผิวทางรถไฟน้อยกว่า12.5μMRA แต่ความขรุขระของพื้นผิวทางรถไฟที่ดีที่สุดคือ4-6μMRAและความกว้างการบดที่ใหญ่ที่สุดคือ 4-6 มม. การบดพิเศษนี้ต้องใช้ความแข็งของทางรถไฟผลของรางเหล็กความแข็งต่ำจะถูกลบโดยล้อ

ข้อดีของการบดทางรถไฟ

• เพิ่มอายุการใช้งาน 50% -100% ของรางเหล็ก (5 - 8 ปี)

• ลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของทางรถไฟ

• ทำให้รางเหล็กและล้อมีการติดต่อที่ถูกต้องลดการเคลื่อนไหวของงูของรถไฟ

• ลดอัตราการเสื่อมสภาพของล้อ, ตัวยึดทางรถไฟ (ระบบยึดราง, เครื่องนอนรถไฟ ฯลฯ ) และเรขาคณิตติดตาม

• ให้ความเป็นไปได้ของความเร็วในการใช้งานรถไฟที่สูงขึ้น

• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและการควบคุมรางรถไฟ

• ประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของตัวยึดทางรถไฟระบบรางรถไฟ

• ลดการใช้เชื้อเพลิงหัวรถจักรและค่าซ่อมล้อ

โดยสรุปการบดทางรถไฟช่วยลดข้อบกพร่องของรางเหล็ก มันเป็นวิธีที่ดีในการปกป้องรางเหล็กและระบบรางรถไฟทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีตัวยึดทางรถไฟอื่น ๆ อีกมากมายที่รับภาระจากรถไฟและมีข้อบกพร่องสัมพัทธ์เช่นรางเหล็กรวมถึงการนอนหลับรถไฟ, คลิปรถไฟ, สไปค์รถไฟ, สวิตช์รถไฟ, แผ่นรถไฟและอื่น ๆ