ในการบำรุงรักษารางรถไฟและการก่อสร้าง การใช้งานที่เหมาะสมของจุดยึดรางเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพและอายุการใช้งานของโครงสร้างรางรถไฟ หน้าที่หลักของ Rail Anchor คือป้องกันการเคลื่อนตัวของรางตามยาว (Rail Creep) ดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการติดตั้งและบำรุงรักษาที่เข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัย
ข้อมูลจำเพาะของพุกราง
| พิมพ์ | ใช้ในรางขนาด 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE /136RE ,UIC54 & UIC60 หรือประเภทอื่น ๆ ตามแบบของลูกค้า | ||
| วัสดุ | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| องค์ประกอบทางเคมี(%) | C:0.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2.00, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.35, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03 | C:0.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:0.17-0.37, Cr: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.25, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 | C:3.60-3.80, Mn: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6, Si:2.50-2.90, P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.08, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025 |
| พื้นผิว | ธรรมดา (ทาน้ำมัน) ภาพวาดสี สังกะสีหรือ HDG | ||
| มาตรฐาน | AS1085.10-20002 , ดินแดง, ISO-9001 | ||
ด้านล่างนี้คือประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณาเมื่อใช้จุดยึดราง
1. ตำแหน่งการติดตั้งและการวางแนวที่ถูกต้อง
- ควรติดตั้งพุกรางที่ด้านเกจของฐานราง โดยให้ชิดกับหน้าผูก
- ต้องติดตั้งพุกแต่ละคู่ไว้ที่ด้านตรงข้ามของหมอนเพื่อรักษาแรงที่สมดุล
- ต้องไม่วางพุกไว้ตรงกลางหมอนหรือตำแหน่งใดๆ ที่ไม่ได้-กำหนด เนื่องจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้มีแรงยึดไม่เพียงพอหรือทำให้ฐานรางเสียหายได้
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงจับยึดเพียงพอและพอดี
- พุกรางจะต้องยึดฐานรางให้แน่นโดยไม่มีการหลวมหรือช่องว่าง
- ควรใช้เครื่องมือติดตั้งพิเศษหรืออุปกรณ์ไฮดรอลิกเพื่อให้เกิดการสัมผัสกันอย่างสมบูรณ์ระหว่างพุกกับราง
- หากเกิดการหลวม การเคลื่อนตัว หรือการเสียรูป ควรเปลี่ยนพุกทันทีเพื่อป้องกันการคืบของราง
3. หลีกเลี่ยงการตอกหรือเลื่อนสมอ
- ในระหว่างการปรับรางหรือการเปลี่ยนราง ห้ามทุบหรือเลื่อนจุดยึดรางไปตามราง
- การกระทำดังกล่าวอาจทำให้ฐานรางเสียหาย ลดแรงยึด และทำให้เกิดรอยแตกเมื่อยล้าของโลหะ
- วิธีที่ถูกต้องคือการถอดและติดตั้งพุกกลับเข้าไปใหม่หลังจากทำความสะอาดและ-วางตำแหน่งใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสทั้งหมดปราศจากสนิม น้ำมัน และเศษซาก
4. ตรวจสอบสภาพตู้นอนและราง
- ประสิทธิผลของ Anchor Rail ขึ้นอยู่กับสภาพของทั้งสลีปเปอร์และราง
- หากหมอนแตก ชำรุด หรือหลวม ควรเปลี่ยนทั้งหมอนและพุก
- ก่อนการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฐานรางสะอาดและปราศจากน้ำมัน สนิม หรือสีเก่า เนื่องจากอาจลดแรงเสียดทานและความแข็งแรงของจุดยึดได้
5. กำหนดค่าปริมาณและระยะห่างที่ถูกต้อง
ตามมาตรฐาน AREMA และ UIC:
- ส่วนรางรถไฟสูง 39 ฟุต (ประมาณ 12 เมตร) แต่ละส่วนควรใช้จุดยึดรางอย่างน้อย 8 จุด
- ในพื้นที่วิกฤติ เช่น สะพาน ทางลาด และทางแยก ควรเพิ่มจำนวนจุดยึด - เช่น หนึ่งคู่ทุกๆ สามหมอน
- การกำหนดค่าที่เหมาะสมช่วยป้องกันการสะสมความเค้นตามยาวที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพ
6. การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและ-การบำรุงรักษาการป้องกันการกัดกร่อน
- เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม การสั่นสะเทือนของรถไฟ และความผันผวนของอุณหภูมิอาจทำให้พุกของรางหลุดหรือสึกกร่อนได้
- ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบโดยเฉพาะ 1-2 ครั้งต่อปี โดยเน้นที่สนิม การเสียรูป และการสึกหรอที่พื้นผิวสัมผัส
- สำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเลหรือพื้นที่ชื้น ให้ใช้พุกชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) (HDG) หรืออีพอกซี-เพื่อยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความทนทาน
รางรถไฟ Gneeมีพุกรางที่ทำจากเหล็กสปริง 60Si2MnA เหล็กหล่อเหนียว QT500-7 และเหล็กกล้าคาร์บอน 45# พร้อมตัวเลือกการรักษาพื้นผิวหลายแบบ เช่น การชุบสังกะสี การทาสี และการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน นอกจากนี้ยังมีการผลิตแบบกำหนดเองตามแบบของลูกค้าส่งข้อกำหนดการปรับแต่งพิเศษของคุณไปที่จีนี่.
นอกจากนี้ GNEE RAIL ยังจัดหาส่วนประกอบยึดรางแบบครบวงจร รวมถึงคลิปรางรถไฟ แผ่นปลา แผ่นรองราง และแผ่นยึด และให้คำแนะนำในการติดตั้งทางเทคนิคและโซลูชันการเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษา เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานทางรถไฟปลอดภัย มีเสถียรภาพ และยาวนาน-แม้ภายใต้สภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน
